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　　中新網(wǎng)2月1日電 香港《明報》1日刊文《春運“買(mǎi)票難”問(wèn)題仍未解決》說(shuō)，內地春運戰役已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，“一票難求”問(wèn)題再次浮上臺面。有關(guān)部門(mén)此前提出一系列措施，是否能夠解決問(wèn)題仍值得探討。究其“購票難”緣由，主要還是來(lái)自于供求關(guān)系問(wèn)題，當前鐵路不能夠滿(mǎn)足民眾的需要。

　　文章摘編如下：

　　內地春運戰役上周六(1月30日)正式拉開(kāi)帷幕，“一票難求”問(wèn)題再次浮上臺面。盡管有關(guān)部門(mén)此前提出一系列措施，只是作用在于怎么“送”到民眾手里，并沒(méi)有著(zhù)力于增加供給環(huán)節。此舉是否能夠解決問(wèn)題，仍值得探討。

　　權威部門(mén)預測，從1月30日截至3月10日，40天春運戰役時(shí)間里將運送超過(guò)25億人次。距離2月14日(大年初一)不到半月，春節前兩天將是返鄉的最高峰，按照鐵道部大多提前10日訂票的規定，最近，訂票高峰已經(jīng)來(lái)臨。

　　從目前的情形來(lái)看，往年存在的那些“從正規管道買(mǎi)不到票，走后門(mén)卻能搞到票；從售票點(diǎn)買(mǎi)不到票，票販子手里卻掌握很多票；站票還要支付與坐票同樣的價(jià)錢(qián)”等諸多問(wèn)題，仍舊并未得到解決。

　　在此之前，一些地方鐵路局實(shí)施“火車(chē)票實(shí)名制度”等手段，試圖以此打擊票販子販賣(mài)問(wèn)題，但是，很明顯此招數只是轉移了民眾對于車(chē)票“饑渴”的注意力而已。首先，實(shí)名制不能提高運輸能力，并且造成原本就擁堵不堪的人龍更是大面積擁堵。而且，制造假證件的技術(shù)遠比造一張火車(chē)票的水平成熟。

　　鐵路網(wǎng)未滿(mǎn)足民眾需求

　　究其“購票難”緣由，主要還是來(lái)自于供求關(guān)系問(wèn)題，“一票難求”主要來(lái)自于當前鐵路不能夠滿(mǎn)足民眾的需要。數據顯示，中國2010年鐵路營(yíng)業(yè)里程只有9萬(wàn)公里，對于中國近14億人口，顯然仍嫌不足。

　　而在中國，鐵路一向被視為國家經(jīng)濟命脈，對于開(kāi)放經(jīng)營(yíng)比較謹慎，鐵路發(fā)展明顯滯后于經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。既然金融等敏感行業(yè)都已經(jīng)邁開(kāi)對外開(kāi)放的步伐，鐵路為何不能打破現有的壟斷，引進(jìn)這些資金進(jìn)入，真正地解決“一票難求”問(wèn)題呢？