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　　中新網(wǎng)2月23日電 《香港商報》23日刊出署名文章 《豐田之危 中國之機？》說(shuō)，現時(shí)有一種想法：豐田之危是否中國汽車(chē)業(yè)走向世界的大好機會(huì )？“豐田之�！�，那是很實(shí)際的。豐田要挽回消費者信心，任重而道遠�！爸袊�之機”僅只是理論上如此。若干年后，當中國汽車(chē)市場(chǎng)飽和率達到七、八成時(shí)，中國車(chē)才會(huì )以更多的力量推動(dòng)“走向世界”。

　　文章摘編如下：

　　全球第一大汽車(chē)商日本豐田的確是“頭頭碰著(zhù)黑”，旗下多款知名且頗受歡迎的轎車(chē)，竟然接二連三發(fā)現問(wèn)題，其結果是接二連三地要公開(kāi)宣布大規模收回。到今年2月中為止，短短兩個(gè)月，要回收的汽車(chē)已達850萬(wàn)輛，此數字已接近豐田2008年的全年銷(xiāo)量860萬(wàn)輛。換言之，回收車(chē)輛的總數可以說(shuō)非常驚人，這在汽車(chē)發(fā)展史上無(wú)疑是一件大事。

　　豐田品牌受打擊

　　全球汽車(chē)銷(xiāo)量2008年的排行榜前三名的銷(xiāo)量如下：第一名，豐田，860萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率12.5%；第二名，福士及鈴木(福士已入股鈴木)，840萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率12.2%；第三名，通用汽車(chē)(GM)，760萬(wàn)輛，市占率11.1%。銷(xiāo)量“十大”中的其余七家車(chē)商依次是：日產(chǎn)及雷諾、福特、現代、標致雪鐵龍及三菱、本田、快意、佳士拿。

　　在競爭十分激烈的全球汽車(chē)市場(chǎng)，豐田取得銷(xiāo)量冠軍的地位，絕對不是容易的事，其中遍嘗的酸甜苦辣，相信只有豐田的高層人員方知了。

　　可是，豐田在取得全球車(chē)市“一哥”地位之后，竟然在質(zhì)量控制特別是安全保障方面發(fā)生問(wèn)題，自然令世人尤其是車(chē)主一族感到意外。據美國高速公路交通安全管理局的數據顯示，自2000年至今的10年間，在美國因使用豐田出現意外而死亡者多達34人。這一數字，在美國已被認為是非常嚴重的情形，甚至已引起國會(huì )的注意。

　　綜合各方面的消息，豐田多個(gè)型號的車(chē)輛，有多個(gè)部件或組件存在問(wèn)題，包括油門(mén)、浹盤(pán)、加速系統、煞車(chē)系統、風(fēng)油浹、腳踏等。當然不是每一款車(chē)有齊全部問(wèn)題，但只要有其中一、兩項質(zhì)量問(wèn)題，就可能造成嚴重事故。舉例說(shuō)，當加速至每小時(shí)60公里時(shí)，浹盤(pán)似乎失去控制，車(chē)子會(huì )自行偏向左方或右方，此則無(wú)疑有可能會(huì )造成意外。

　　有消息稱(chēng)，由于問(wèn)題較多，尚有可能宣布新的大規�；厥招袆�(dòng)，其中包括港人熟悉的COROLLA這款受歡迎的豐田車(chē)在內。不過(guò)，有一點(diǎn)也頗使人感到奇怪，即：豐田車(chē)在香港幾乎沒(méi)有接到相關(guān)的投訴，為何在美國和日本接到的投訴竟然數以百計呢？是否因為美日兩國多高速公路，導致多數駕車(chē)人士車(chē)速過(guò)高呢？

　　不管怎么說(shuō)，大規模的回收必然打擊豐田的品牌形象，并形成銷(xiāo)售危機和經(jīng)營(yíng)危機。豐田要挽回信譽(yù)，改善產(chǎn)品質(zhì)量，力爭保持全球銷(xiāo)量第一的地位，相信未來(lái)有艱難困苦的長(cháng)路要走。豐田想爭取保全消費者的信心，絕非輕而易舉的事也。

　　中國內銷(xiāo)市場(chǎng)仍廣闊

　　現時(shí)有一種想法：豐田之危，是否中國汽車(chē)業(yè)走向世界的大好機會(huì )？這的確是一個(gè)充滿(mǎn)誘惑性及足以令中國汽車(chē)業(yè)者感到興奮的問(wèn)題。豐田車(chē)的質(zhì)量控制出了問(wèn)題，消費者的信心必受影響，豐田車(chē)銷(xiāo)量的市占率必定下降，豐田所減少的市場(chǎng)份額，無(wú)疑可供其它品牌的汽車(chē)“乘虛而入”，這不正是中國車(chē)的機會(huì )嗎？

　　理論上，“一沉百踩”、“一雞死，一雞鳴”，豐田形象受損，銷(xiāo)量必降，確是其它品牌拓展市場(chǎng)的好機會(huì )。但是，仍有相當的難度。其一，品牌繁多，競爭依然激烈。其二，擴大市場(chǎng)，靠的主要還是自己的實(shí)力，包括已建立的形象和質(zhì)量，此外，宣傳推介的力度和效果也十分重要，其中“口碑”的作用也是相當大的。正所謂“一傳十，十傳百”，“口碑”的作用有時(shí)還大過(guò)賣(mài)廣告。

　　對中國車(chē)而言，也有幾點(diǎn)頗堪注意：一是在中國生產(chǎn)的汽車(chē)，品牌也很多，意味著(zhù)同樣有很大的競爭；二是中國車(chē)由中外合資工廠(chǎng)生產(chǎn)的品牌不少，以日系車(chē)為例，就有豐田、本田、日產(chǎn)等牌子；三是自主品牌的中國車(chē)，例如奇瑞、東風(fēng)、上汽、華晨、一汽、長(cháng)城等，均尚未登上“世界一流”的平臺，有些根本還沒(méi)有“走出去”，所以暫時(shí)不會(huì )從“豐田之�！敝忻黠@得到好處；四是中國車(chē)在中國已有龐大的市場(chǎng)，并無(wú)急著(zhù)要“走向世界”的理由，實(shí)在看不到“豐田之危、中國之機”這樣的結果。以人均“有車(chē)階級”的比例說(shuō)，美國高達70%，可以形容為“家家戶(hù)戶(hù)都有車(chē)”，但中國人的擁車(chē)率大約只是0.7%，即100人中還不到1人。不難由此推論，中國汽車(chē)市場(chǎng)的前景是多么廣闊！

　　“豐田之�！�，那是很實(shí)際的。豐田要挽回消費者信心，任重而道遠�！爸袊�之機”，僅只是理論上如此。

　　若干年后，當中國的汽車(chē)市場(chǎng)的飽和率達到七、八成時(shí)，中國車(chē)才會(huì )以更多的力量推動(dòng)“走向世界”。(李加利)