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    2008年7月20日，北京實(shí)行車(chē)輛單雙號行駛，道路上車(chē)少人稀，交通壓力明顯減輕。 中新社發(fā) 任丘 攝

　　中新網(wǎng)9月12日電　美國《僑報》發(fā)表《紐約與北京的白云藍天為何不同？》的文章說(shuō)，汽車(chē)雖是公認的污染大戶(hù)，但與燃煤相比，對白云藍天的影響要小得多。另外緩解交通堵塞，最需改善的是公共交通。因此筆者認為，采取汽車(chē)單雙號常態(tài)化的做法使北京維持白云藍天并不可取。文章摘錄如下：

　　奧運會(huì )和殘奧會(huì )給北京帶去了不少白云藍天。殘奧會(huì )行將結束，這幾天北京人正在思考如何保持白云藍天的問(wèn)題，并展開(kāi)了是否使汽車(chē)單雙號常態(tài)化的激烈討論。

　　其實(shí)，豈只是北京人需要白云藍天？全中國人都如此，人們還需要青山綠水。根本問(wèn)題在于對環(huán)保的投入，以中國今日之財力人力，要使民眾一下子都過(guò)上白云藍天和青山綠水的寫(xiě)意生活，未免太苛求了。

　　作為中國首善之地的北京，從任何方面看，都有必要把白云藍天維持下去。奧運會(huì )已證明，只要不惜投資，白云藍天可以呼之即來(lái)。但對全國而言，北京維持白云藍天措施是否得當，是否能以較少投資取得最大成果，影響必然深遠。

　　研究表明，影響城市空氣質(zhì)量的禍源除二氧化硫和氮氧化物外，首要污染物當屬顆粒物，主要源于土壤沙塵、煤煙塵、施工揚塵和汽車(chē)尾氣等一次污染源以及交通揚塵等二次污染源。汽車(chē)雖是公認的污染大戶(hù)，但與燃煤相比，對白云藍天的影響要小得多。這就是為何汽車(chē)流量比北京小得多的南京仍然少見(jiàn)白云藍天，而流量比北京大得多的紐約、洛杉磯卻能常見(jiàn)白云藍天的道理。所以，如果控制了顆粒物，不一定非要使汽車(chē)單雙號常態(tài)化。

　　至于緩解交通堵塞，汽車(chē)單雙號常態(tài)化也只能解一時(shí)之渴，最需改善的是公共交通。以紐約而言，市區最偏僻的住戶(hù)都可以步行七八分鐘到達一個(gè)地鐵或公交車(chē)站，每隔兩三個(gè)街口就設置一個(gè)公車(chē)招呼站，有求即停，一般情況下每隔七八分鐘就有一輛公車(chē)到達，而且許多路線(xiàn)都是通宵行車(chē)，一張車(chē)票可以公車(chē)地鐵連乘一次，上下班時(shí)間公車(chē)地鐵的出車(chē)頻率還會(huì )更高。

　　此外，還有許多其它措施可做。例如，紐約多數街道都是單行道，北京也可借鑒。還有對停車(chē)的限制以及違章的罰款，也會(huì )迫使駕車(chē)人把私家車(chē)停于郊外而盡可能避免在鬧市行車(chē)，紐約駕車(chē)人每月吃幾張罰單是家常便飯。適當的嚴格執法是有利于管理的，北京也可加大執法來(lái)改善交通。

　　因此，筆者認為，采取汽車(chē)單雙號常態(tài)化的做法使北京維持白云藍天并不可取。此例一開(kāi)，各地竟相效尤，將會(huì )是一場(chǎng)災難。(資中 作者系中國旅美學(xué)者)