

中新網(wǎng)8月16日電 據加拿大《世界日報》報道,卑詩(shī)省內陸菲沙峽谷(Fraser Canyon)多處華工歷史遺跡遭施工單位破壞,加和會(huì )呼吁省府應立法保護并建立博物館。為讓更多民眾了解這些先民遺址的重大意義,加和會(huì )特別邀請本地傳媒在當地原住民小區領(lǐng)袖帶領(lǐng)下,實(shí)地探勘位于希望鎮(Hope)附近的華工遺址。
加和會(huì )朱偉光表示,目前這些散落在菲沙峽谷各地的華裔先民遺跡因無(wú)人聞問(wèn),很多已遭加拿大太平洋鐵路及高速公路施工單位破壞,如果再不立法保護,那這些與加拿大及卑詩(shī)省歷史息息相關(guān)的重要華裔先民遺跡將永遠消失。
朱偉光表示,太平洋鐵路開(kāi)通原本就是卑詩(shī)省得以加入聯(lián)邦的條件之一,華工為卑詩(shī)省加入聯(lián)邦開(kāi)創(chuàng )條件,卻未能得到應有的歷史定位,連死后都因歧視而無(wú)法葬在白人墓園中,任憑施工單位破壞或煙滅在荒山野草間。
朱偉光一句“中國佬的機會(huì )”(Chinaman's Chance),道盡當時(shí)華工修筑太平洋鐵路的慘況與血淚。這句主流社會(huì )的俚語(yǔ)指“機會(huì )渺!,用于形容當時(shí)華工在隧道內點(diǎn)燃炸藥轉身逃命,九死一生的驚險場(chǎng)面。
朱偉光在希望鎮近郊一處加拿大太平洋鐵路廢棄隧道前表示,這座隧道工程在1882年間進(jìn)行到一半即告停止,原因是許多華裔工人在此地喪生。
當地原住民文化研究中心執行長(cháng)麥豪瑟(Sonny McHalsie)也表示,根據該部族傳說(shuō),隧道在施工期間有不少族人及華工死亡,且由于傷亡慘重,常常有人看見(jiàn)冤魂,因此沒(méi)有人敢進(jìn)入隧道內工作,鐵路公司被迫放棄開(kāi)鑿隧道,改道而行。
朱偉光說(shuō),修筑太平洋鐵路期間,白人工資每日兩元,華工卻只有一元,但分配給華工的都是一些相當具有危險性的工作,如安置炸藥及引爆,稍有不慎,可能就被炸得粉身碎骨。所謂“中國佬的機會(huì )”是指華工的生存機會(huì )渺茫,近乎是零。
根據當時(shí)法規,鐵路公司無(wú)須向政府舉報華工傷亡事件,因此整個(gè)太平洋鐵路施工過(guò)程,究竟有多少華工傷亡已不可考,但他舉當時(shí)一位英國專(zhuān)欄作家在報紙文章中指稱(chēng),光是一天內就有9名華工在爆破工程受重傷,而鐵路公司根本不聞不問(wèn),任由這些傷者躺在地上自生自滅。
朱偉光強調,除了施工過(guò)程意外死亡之外,還有不少華工因水土不服、營(yíng)養不良或缺乏醫療而死于敗血癥,其實(shí)很多傷亡都是可以避免的,但由于當時(shí)華工備受歧視,讓他們死于非命。
他希望華裔小區人士能正視這段歷史,立刻采取行動(dòng)保護這些先民遺跡,如果我們都抱著(zhù)事不關(guān)己態(tài)度,這些珍貴先民遺產(chǎn)將永遠消失,而我們的下一代也無(wú)法提升自己的自我認同,內心深處永遠是加拿大的次等國民。
麥豪瑟(Sonny McHalsie)表示,重視先民遺跡及祖先墓園是史多洛部族的傳統,正因如此才讓一些與華工相關(guān)的傳說(shuō)得以流傳。他說(shuō),史多洛部族目前約有7000人,其中三分之一具有華裔血統,部族內目前還有不少人有華人姓氏,主要是當年與華工通婚的結果。
他說(shuō),太平洋鐵路希望鎮路段1882年開(kāi)工,歷時(shí)三年完工,在菲沙峽谷一帶需要進(jìn)行大規模的隧道爆破工程,而這些艱巨又危險的工程大部份都是由華工與原住民工人完成,因此死傷慘重,不少隧道成了傳說(shuō)中的鬼域,族人都不敢靠近。
朱偉光呼吁省府采取以下三項具體措施保護這些華裔先民遺址:對省內華裔先民墳墓采取等同于原住民先民墳墓的法律保護;將菲沙峽谷一帶的華裔先民遺跡指定為省級歷史遺址;撥款成立華裔先民紀念博物館。(阮耀毅)
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