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　　從五年前高調介入到現在低調“整頓”，美的多元化觸角在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)碰壁。

　　日前一則“美的客車(chē)完全停產(chǎn)”的帖子在網(wǎng)上流傳，有消息稱(chēng)美的客車(chē)正與鄭州宇通商談合作。昨天，美的集團品牌總監董小華就此接受《第一財經(jīng)日報》采訪(fǎng)時(shí)表示，對此無(wú)法回應，汽車(chē)不是美的集團主業(yè)，投資也不大，美的集團未來(lái)發(fā)展戰略都是圍繞家電來(lái)制定的。

　　事實(shí)上，今年初美的集團重新修訂三年規劃，在2010年實(shí)現1200億元的藍圖里，汽車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)有再被提及。本報昨天致電美的客車(chē)服務(wù)熱線(xiàn)詢(xún)問(wèn)訂貨事宜，對方回答“現在已不好下訂單了”，因工廠(chǎng)正在“整頓”，至于什么時(shí)候可以重新接受訂單“要看領(lǐng)導層”。不過(guò)美的客車(chē)還可供應一些庫存產(chǎn)品。

　　美的客車(chē)公司網(wǎng)站信息顯示，2003年美的集團進(jìn)軍以客車(chē)為代表的商用汽車(chē)領(lǐng)域，2004年至2006年初，先后收購云南客車(chē)廠(chǎng)、云南航天神州汽車(chē)有限公司及湖南省三湘客車(chē)集團有限公司三家企業(yè)。

　　“與家電業(yè)相比，汽車(chē)業(yè)需要投入的錢(qián)更多、品牌效應更強�！币晃毁Y深汽車(chē)業(yè)人士稱(chēng)，目前大中型客車(chē)企業(yè)一年銷(xiāo)量約10萬(wàn)輛，比40萬(wàn)~50萬(wàn)輛/年的轎車(chē)市場(chǎng)容量要少得多；且中國客車(chē)業(yè)已形成壟斷競爭格局，“一通(鄭州宇通)三龍(廈門(mén)金龍、蘇州金龍、廈門(mén)金旅)”就占據了一半市場(chǎng)份額，小企業(yè)難以生存。汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光也指出，汽車(chē)業(yè)小規模難獲利，如后續投入跟不上，就難形成競爭力。

　　目前，美的將以何種方式退出汽車(chē)業(yè)還不得而知。而其同行春蘭、奧克斯、波導、格林柯?tīng)柕燃译娖髽I(yè)的“造車(chē)”夢(mèng)都基本破碎。唯一還延續的是新飛的冷藏車(chē)業(yè)務(wù)。與其他家電企業(yè)不同，新飛只延伸其冰箱優(yōu)勢，在專(zhuān)用汽車(chē)領(lǐng)域耕耘，規模并不大。新飛汽車(chē)業(yè)務(wù)的負責人勾宏圖告訴本報，目前新飛冷藏車(chē)一年銷(xiāo)量近千輛，散裝水泥車(chē)銷(xiāo)量有1000多輛。

　　“它們退出是必然的�！逼�車(chē)業(yè)分析師向寒松認為，隔行如隔山，包括客車(chē)在內的汽車(chē)業(yè)集中度越來(lái)越高，新進(jìn)入者往往缺乏專(zhuān)業(yè)化人才儲備及后續大額投資，“外行”造車(chē)失敗個(gè)案比比皆是。（王珍）