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　　新年伊始，本土乘用車(chē)品牌(自主品牌)紛紛在營(yíng)銷(xiāo)上變臉：上海汽車(chē)宣布其榮威和名爵并網(wǎng)銷(xiāo)售，華晨、比亞迪等則反其道而行之，將一個(gè)網(wǎng)絡(luò )變成兩個(gè)，江淮汽車(chē)更提出了汽車(chē)大超市的概念，而合資品牌則仍然堅持其固有的4S店模式，并繼續深入二、三線(xiàn)城市。

　　本土品牌渠道大變臉

　　在2009年的經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì )上，上海汽車(chē)宣布，將榮威和名爵的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )合并，此舉受到經(jīng)銷(xiāo)商的歡迎。由于都是出自英國羅孚的品牌，榮威和名爵的產(chǎn)品具有太多類(lèi)似性，在上海汽車(chē)的統一操刀下，合并也成了必然。上海汽車(chē)也將其榮威和名爵的銷(xiāo)量總和由去年的3.52萬(wàn)輛提升至6萬(wàn)輛，也是對合并網(wǎng)絡(luò )的信心。

　　江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)變革動(dòng)作最大。春節過(guò)后，江淮轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)分公司、江淮多功能車(chē)營(yíng)銷(xiāo)分公司合并為江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司，按車(chē)型分為賓悅、同悅、瑞風(fēng)、瑞鷹四個(gè)品牌銷(xiāo)售部，一直主管瑞風(fēng)、瑞鷹營(yíng)銷(xiāo)工作并取得良好業(yè)績(jì)的原多功能車(chē)營(yíng)銷(xiāo)分公司總經(jīng)理王朝云升任江淮乘用車(chē)公司副總經(jīng)理，并兼任營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理。除此之外，江淮汽車(chē)集團已經(jīng)開(kāi)始醞釀在全國50個(gè)百強縣市建立大型汽車(chē)超市，銷(xiāo)售江淮旗下的全部汽車(chē)產(chǎn)品，包括輕卡、重卡、大客車(chē)和轎車(chē)、MPV、SUV。這種汽車(chē)超市模式在業(yè)內引起了巨大反響，被譽(yù)為繼“4S專(zhuān)賣(mài)店模式”之后的一次渠道革命。

　　知名汽車(chē)分析師賈新光對記者表示，由于江淮的賓悅、同悅還未走上正軌，因此借助比較成熟的瑞風(fēng)、瑞鷹網(wǎng)絡(luò )是個(gè)不錯的選擇。

　　相比之下，華晨汽車(chē)則有點(diǎn)反其道而行之。在2月13日駿捷Wagon上市會(huì )上，華晨金杯總裁劉志剛透露，華晨分網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始運作，現在華晨體系銷(xiāo)售的中華轎車(chē)，將細分為A級車(chē)(駿捷FRV為代表)B級車(chē)尊馳、駿捷、酷寶兩大網(wǎng)絡(luò )。據悉，此舉是為了整合提升經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)力，更便于廠(chǎng)商統籌管理。

　　此前比亞迪和奇瑞早已開(kāi)始實(shí)施分網(wǎng)銷(xiāo)售，除了吉利之外，主要的本土品牌在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )都要經(jīng)過(guò)大變革。

　　知名汽車(chē)分析師向寒松表示，在營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )上展開(kāi)動(dòng)作的基本是本土品牌，“做品牌是長(cháng)期而艱難的事情，而分網(wǎng)則效果更快。按車(chē)型來(lái)分網(wǎng)，主要是營(yíng)銷(xiāo)老總想出來(lái)的主意，短期內就能有刺激銷(xiāo)售的效果”。業(yè)內反映，這種渠道變革讓廠(chǎng)家吸金快、管理易，但大部分廠(chǎng)家的渠道變革也增加了消費者和經(jīng)銷(xiāo)商的困擾。

　　合資品牌深耕二三線(xiàn)城市

　　與本土品牌在營(yíng)銷(xiāo)系統大刀闊斧進(jìn)行改革有所不同的是，強勢的合資品牌最多也只是將營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )開(kāi)至二三線(xiàn)城市，并仍然按其固有的4S店模式，以維持其品牌形象。

　　東風(fēng)本田去年增加的50多個(gè)新經(jīng)銷(xiāo)商中，有45%在二三線(xiàn)城市。今后，二三線(xiàn)城市將成為東風(fēng)本田網(wǎng)絡(luò )發(fā)展的主要方向。東風(fēng)日產(chǎn)表示將今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標提升至38.8萬(wàn)輛，主要的增長(cháng)點(diǎn)也是在二三線(xiàn)城市；其他合資品牌的負責人在接受采訪(fǎng)時(shí)也表示，今后部分精力也是向二三線(xiàn)市場(chǎng)發(fā)展。由于合資品牌在一線(xiàn)大城市已經(jīng)非常強勢，開(kāi)拓二三線(xiàn)城市是其較為理想的選擇，可起到事半功倍的作用。

　　記者觀(guān)察：受傷的總是經(jīng)銷(xiāo)商

　　“廠(chǎng)家的營(yíng)銷(xiāo)政策變化后，等于我們前期所有的投入都打了水漂，受傷的總是我們�！币恢�名本土品牌經(jīng)銷(xiāo)商對記者稱(chēng)。

　　一大幫經(jīng)銷(xiāo)商深有同感。在車(chē)市火爆的2006年、2007年，廠(chǎng)家賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，相當一部分經(jīng)銷(xiāo)商卻處于虧損或微利狀態(tài)。在市道低迷的2008年，“死”去的經(jīng)銷(xiāo)商又增加了一大批，廠(chǎng)家營(yíng)銷(xiāo)政策的不斷變化也是原因。

　　知名汽車(chē)分析師向寒松表示，造成這種局面的原因是廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系的不對等。甚至有人將這種關(guān)系比喻成“父子關(guān)系”而不是兄弟關(guān)系，我國首位研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應用經(jīng)濟學(xué)博士后研究員喬梁稱(chēng)，廠(chǎng)家還沒(méi)有將經(jīng)銷(xiāo)商作為自己的利益共同體，因此分網(wǎng)銷(xiāo)售體現出了廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商話(huà)語(yǔ)權的不對等。

　　有人將汽車(chē)分網(wǎng)銷(xiāo)售比喻成廠(chǎng)家對經(jīng)銷(xiāo)商的“包產(chǎn)到戶(hù)”，形象地說(shuō)明了廠(chǎng)與商的關(guān)系。此外，通過(guò)分網(wǎng)來(lái)抑制個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商在區域市場(chǎng)“一家獨大”局面的產(chǎn)生，也是廠(chǎng)家防止經(jīng)銷(xiāo)商話(huà)語(yǔ)權提升的手段之一。

　　國家領(lǐng)導人都呼吁“不折騰”，我想我們的廠(chǎng)家是否要響應一下號召，小心玩火而自焚！要說(shuō)不折騰的還是豐田，它是最不講變法，只講執行力，就是要把規定動(dòng)作做到位。豐田的一些營(yíng)銷(xiāo)策劃，平淡無(wú)奇，但其展廳的布置卻能夠把消費者吸引過(guò)來(lái)，銷(xiāo)量也直線(xiàn)上升。這或許對我們的本土品牌會(huì )有些啟發(fā)。