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　　文/陳冰

　　當我們正在攢錢(qián)或貸款買(mǎi)車(chē)，試圖成為“車(chē)輪上的國家”時(shí)，歐美發(fā)達國家已經(jīng)開(kāi)始倡導以自行車(chē)代步了。曾經(jīng)的“自行車(chē)王國”在汽車(chē)文化面前日漸蒼白無(wú)力，歐美發(fā)達國家的自行車(chē)騎行文化卻開(kāi)始日益深入人心。騎自行車(chē)幾乎成為男女老幼通吃的休閑運動(dòng)方式。在這里，自行車(chē)不僅僅是一個(gè)代步工具，更是一種健康運動(dòng)的時(shí)尚標志。自行車(chē)也越來(lái)越多地成為這些國家的城市新名片。

　　荷蘭、丹麥、德國和奧地利被稱(chēng)為歐洲自行車(chē)四大王國。

　　荷蘭人口只有1600萬(wàn)，而自行車(chē)的擁有量卻有1800萬(wàn)輛，人手不止一輛，只有3歲以下和90歲以上才不被允許騎自行車(chē)，自行車(chē)普及率世界第一。在荷蘭，很多政府高級官員都是自行車(chē)一族，騎著(zhù)自行車(chē)而不是開(kāi)著(zhù)豪華汽車(chē)上下班。

　　丹麥更是自行車(chē)運動(dòng)強國，有許多世界聞名的自行車(chē)運動(dòng)員。除了運動(dòng)，許多丹麥人還將騎車(chē)作為一種娛樂(lè )休閑的方式。假日里，不少人愿意騎車(chē)旅行。幾乎每個(gè)丹麥人都擁有兩輛自行車(chē)，一輛代步，另一輛運動(dòng)。

　　據統計，如今有36%的哥本哈根市民利用自行車(chē)上下班。哥本哈根耗時(shí)20多年修建了總長(cháng)度300多公里的自行車(chē)專(zhuān)用道，其中市中心到火車(chē)站的自行車(chē)快速道沒(méi)有一個(gè)紅燈，每天3萬(wàn)多騎車(chē)人通過(guò)這條快速道上下班。為保證騎車(chē)人安全，政府嚴禁機動(dòng)車(chē)駛入自行車(chē)專(zhuān)用道。同時(shí)政府部門(mén)率先垂范，為公務(wù)員配備公務(wù)自行車(chē)，用于同城內到政府機構辦事，最大限度減少汽車(chē)的使用。

　　正因為自行車(chē)在丹麥人的生活中占據了重要地位，2010年上海世博會(huì )的丹麥館處處體現著(zhù)自行車(chē)文化的影子。由丹麥本土建筑設計公司BIG負責設計的丹麥館主體結構就是由兩條環(huán)形軌道構成。它們相互傾斜、上下重疊，從空中俯瞰，整個(gè)場(chǎng)館呈現出一個(gè)巨大螺旋體。而館內屋頂所用淺藍色涂層就來(lái)自哥本哈根市內交通道路上隨處可見(jiàn)的澆注自行車(chē)道的材料。丹麥館正式對外開(kāi)放之后，這些軌道搖身一變成了自行車(chē)道。丹麥館還特別對外提供1500輛丹麥生產(chǎn)的自行車(chē)，供游客在館內體驗正宗的哥本哈根自行車(chē)出行文化。

　　作為世界童話(huà)大師安徒生的故鄉，丹麥第三大城市歐登塞還特別在世博園區的最佳城市實(shí)踐區內建立了一個(gè)名為“自行車(chē)復興”的主題展館。僅有約20萬(wàn)人口的歐登塞早在7年前就制定了一個(gè)為期4年的用自行車(chē)取代汽車(chē)的公共計劃，修建了更多更寬的自行車(chē)道，讓自行車(chē)出行比汽車(chē)更便捷。歐登塞市還對市內汽車(chē)的使用進(jìn)行更多限制，發(fā)起鼓勵青少年騎車(chē)上學(xué)的運動(dòng)，并采取措施讓道路更安全�，F在，四分之一的歐登塞人選擇自行車(chē)出行，步行或騎車(chē)上學(xué)的學(xué)生超過(guò)80%，市內的自行車(chē)專(zhuān)用道達到500公里。

　　德、奧兩國的情形也差不多，使用自行車(chē)代步的人越來(lái)越多，許多大城市都設立了自行車(chē)行車(chē)專(zhuān)用道，還有專(zhuān)門(mén)的行車(chē)和停車(chē)標志。健身、省錢(qián)、環(huán)保和政策優(yōu)待4條理由，足以讓自行車(chē)風(fēng)靡歐洲。

　　(摘自《新民周刊》）