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　　文：陳斐華

　　悉尼的城市路網(wǎng)密度大,城市道路間隔一般在30米到100米之間。支路系統強,一般沒(méi)有國內很窄的小街巷。無(wú)論在市區還是郊區,交通標志標線(xiàn)都非常齊全,交通規劃科學(xué)合理,道路比較暢通。在市中心區道路,單行線(xiàn)和公交專(zhuān)用車(chē)道應用非常廣泛,單行道路兩側大多允許臨時(shí)停車(chē)。公交專(zhuān)用車(chē)道為紅色,十分醒目。

　　在交通管理方面,悉尼市政當局把人的安全擺在第一位,最大限度地保障交通安全。在居民住宅區及學(xué)校附近都設置人行橫道線(xiàn),前方先有“之”字線(xiàn),提示駕車(chē)人前方有人行橫道,并設2米寬、15厘米高左右的減速帶和限速標志,以確保行人安全。在處于陡坡的路面上,每隔100米左右就設置一處減速帶,迫使車(chē)輛緩慢下坡,保障安全。

　　悉尼交通的最大特點(diǎn)是車(chē)多、人少、警察少,路面很難看到警察執勤,警察除著(zhù)裝執勤外,還采取便裝巡邏,糾查違章。無(wú)論白天還是晚上,行人和車(chē)輛經(jīng)過(guò)路口都是紅燈停、綠燈行,不闖紅燈。遇有不設信號燈的人行橫道,機動(dòng)車(chē)會(huì )主動(dòng)減速或停車(chē),讓行人通過(guò)。在高速公路上不占道行駛,無(wú)論車(chē)速多高,超車(chē)后車(chē)輛立即并線(xiàn),絕不會(huì )占用超車(chē)道行駛,整個(gè)高速公路上車(chē)輛行駛非常有序。主干道上機動(dòng)車(chē)有明顯的先行權,次干道車(chē)讓主干道車(chē)先行。兩道并一道時(shí),不搶道。我們在悉尼期間,沒(méi)有看到一起機動(dòng)車(chē)闖紅燈、違章鳴號和占道擺攤設點(diǎn)現象。

　　在悉尼,很少看到堵車(chē)現象,但由于城市車(chē)輛快速發(fā)展,在早晚上下班高峰,部分道路也會(huì )出現車(chē)輛排隊擁堵情況。為了有序應對,悉尼市采用潮汐式車(chē)道來(lái)緩解交通節點(diǎn)矛盾。以悉尼大橋為例,大橋總共八股車(chē)道,早晚高峰一般采用5+3的模式,特殊情況也會(huì )采用2+6模式。潮汐式車(chē)道主要通過(guò)控制中心對可變信號燈和移動(dòng)式隔離帶進(jìn)行自動(dòng)調控,十分方便實(shí)用。運行多年來(lái),效果也非常明顯。

　　(摘自《揚子晚報》)