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　　帆船大事記

　　◆海上始祖：公元前3000年左右，古埃及的旅人及漁夫撐篙駕著(zhù)由蘆葦制成的木筏越過(guò)淺灘及大河，可以算是現代帆船的始祖。腓尼基人則最早發(fā)明了雙桅帆船。

　　◆風(fēng)行年代：1410年左右，西班牙人造出了第一艘具有代表性的三桅帆船，這種帆船在海上“風(fēng)行”了400年的時(shí)間。1492年哥倫布駕駛這種帆船，橫渡大西洋，只用了69天的時(shí)間。

　　◆終結時(shí)代：隨著(zhù)造船技術(shù)的發(fā)展和海上貿易需求的驅動(dòng)，再龐大的帆船也無(wú)法和蒸汽動(dòng)力的船只相抗衡，時(shí)代終于把帆船的交通工具使命終結在了19世紀末。

　　◆競技項目：作為競技項目，現代帆船運動(dòng)源于十七世紀的荷蘭。此后，歐洲各地的皇室和貴族紛紛效仿，帆船和帆船運動(dòng)成了他們炫耀財富和社會(huì )地位的新工具。

　　◆富人運動(dòng)：至今，帆船依然是富人的運動(dòng)。有人說(shuō)，如果要區別百萬(wàn)富翁和千萬(wàn)富豪，就看看他有沒(méi)有玩帆船。在那些坐擁億萬(wàn)財富的男人心里，帆船不僅僅和財富有關(guān)，它代表一種生活、一種品位，它需要智慧，更需要勇氣。

　　有這樣一種說(shuō)法，男人與大海的邂逅，從帆船開(kāi)始。大海的寬闊無(wú)垠、神秘莫測，對喜歡探索與挑戰的男人，是一種致命的誘惑，而帆船，則是男人與大海的一場(chǎng)炫目約會(huì )。在地球上已無(wú)角落可征服的今天，重洋之中的孤帆與孤獨的較量和以生命來(lái)冒險的男性氣概緊密相連。

　　“地球有70%是海洋，海洋應該成為人類(lèi)的家園”——張廷輝顯然很同意單人航海家翟墨的這句話(huà)，這個(gè)8年前就開(kāi)始接觸帆船的男人現在一年有一半的時(shí)間都在海上，常有人笑稱(chēng)他為海陸“兩棲”動(dòng)物。

　　張廷輝的名字是在2005年伴著(zhù)一次跨越半個(gè)地球的“縱橫四�！钡幕顒�(dòng)而聞名的，那次壯舉中他們共跨越了歐、非、亞7個(gè)海區，航行了1.1萬(wàn)海里，經(jīng)過(guò)了26個(gè)國家，歷時(shí)半年平安地從法國回到深圳。面對一個(gè)勇敢的水手，人們總想探詢(xún)他經(jīng)歷中最駭人的部分，在諸如《老人與�！分�類(lèi)的經(jīng)典敘述中，狂風(fēng)、暴雨、巨浪和鯨群刻印在英雄們的臉上�！白顬轶@險刺激的事情？好像沒(méi)有�！睆埻⑤x想了想后側著(zhù)頭說(shuō)。事實(shí)當然不會(huì )如他說(shuō)的這般云淡風(fēng)輕，在途經(jīng)巴哈馬群島附近時(shí)，他們曾被一艘疑似海盜的船尾隨一夜；在從拉羅謝爾到深圳的航行中，他們還曾面臨食物中斷的危險；在也門(mén)附近的一個(gè)小島邊被幾十個(gè)荷槍實(shí)彈的軍人用槍指著(zhù)……不過(guò)這些經(jīng)歷反而使張廷輝更深地愛(ài)上了帆船和大海，他甚至很感謝這些經(jīng)歷。如今放眼中國的海域，南中國海是張廷輝的最?lèi)?ài)，雖然他早就熟悉檣桅相連的地中�；蚴羌永毡群�，但是這里的寧靜、湛藍、不張揚卻似乎更深得他心。

　　和張廷輝相比，接觸帆船時(shí)間不久的余俊峰顯然要稚嫩得多，他在船上的職責是負責壓弦和拉帆，問(wèn)他想不想當船長(cháng)，這個(gè)皮膚曬得黝黑的男人靦腆地笑了，“當然想，不想當將軍的士兵不是好兵嘛”，說(shuō)這話(huà)時(shí)的他眼里滿(mǎn)是憧憬。事實(shí)上，余俊峰的初次帆船體驗并不舒服，根本說(shuō)不上是享受。那是從深圳出發(fā)去三亞的航程，3天的航程里碰上了惡劣的天氣，風(fēng)大浪高，帆船翻騰一路，讓本就沒(méi)什么航行經(jīng)驗的他頭暈目眩，卻又要強打精神配合大家操作帆船，3天后，當余俊峰在遙遠的地平線(xiàn)那頭看到三亞的陸地時(shí)，第一次覺(jué)得陸上風(fēng)景如此美妙。

　　的確，長(cháng)距離的海上航行是像張廷輝和余俊峰這樣的男人的最?lèi)?ài)，親自操縱著(zhù)一個(gè)龐然大物去完成一段航程的使命感使得他們熱血沸騰。但其實(shí)長(cháng)時(shí)間的海上生活是無(wú)聊甚至有些乏味的，永遠望不到盡頭的海平面，日日面對的隊友和并不可口的食物都讓遠距離航海成了一場(chǎng)意志與耐力的考驗，余俊峰說(shuō)他會(huì )用礦泉水瓶蓋做象棋來(lái)打發(fā)時(shí)間，而張廷輝則在海上練就了一手做炸醬面的好手藝。