中新社武漢一月十七日電 題：長(cháng)江黃金水道能否再現流金歲月
作者 王新玉 艾啟平
濤濤長(cháng)江水，晝夜東流去。寬闊的江面，過(guò)往船舶寥寥，有人慨嘆“半江瑟瑟半江寒”。長(cháng)江黃金水道的水上運輸難道真的輝煌不再？
長(cháng)江航務(wù)管理局提供的數據顯示，長(cháng)江沿岸二十五個(gè)主要港口去年實(shí)現貨運吞吐量二點(diǎn)二八億噸，今年可望達到二點(diǎn)五五億噸。其中，去年外貿貨物吞吐量達三千八百二十萬(wàn)噸，比前年增長(cháng)百分之十七。去年，長(cháng)江客運出口量達七百四十萬(wàn)人次，整體情況有所好轉。
近日，長(cháng)江航運集團投入了四艘客輪備戰即將到來(lái)的春運，停開(kāi)多時(shí)的武漢至上海的“漢申線(xiàn)”恢復航班，“漢渝線(xiàn)”、“漢宜線(xiàn)”等多條水上客運線(xiàn)正常營(yíng)運。
長(cháng)江航務(wù)管理局運輸處處長(cháng)甘明玉接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，種種跡象表明，長(cháng)江黃金水道的航運業(yè)在隆冬過(guò)后，已顯現盎然生機。
據悉，長(cháng)江黃金水道的航運業(yè)在上世紀八十年代曾經(jīng)輝煌一時(shí)，進(jìn)入九十年代后江河日下。僅長(cháng)江客運，二000年前的下降幅度曾達百分之十一。甘明玉分析，這與國家在內河航運投資上的比例偏小有一定的關(guān)系，同時(shí)公路、鐵路、航空運輸的快速發(fā)展也是不可忽視的因素。
據介紹，近兩年，長(cháng)江的水上貨運連續創(chuàng )下歷史新高，它已成為長(cháng)江沿岸大型企業(yè)對外輸出的主要渠道。水上貨運成本低廉、通江達海、貨物吞吐量大等優(yōu)勢，是其歷經(jīng)風(fēng)云變幻仍然不衰的重要原因。
與水上貨運相比，雖然內河客運整體下滑，但隨著(zhù)旅游業(yè)的興起，長(cháng)江兩岸秀麗的山川吸引著(zhù)眾多中外旅游愛(ài)好者，特別是長(cháng)江三峽旅游產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，長(cháng)江宜昌段以上水上客運形勢令人樂(lè )觀(guān)，前景看好。只是長(cháng)江中下游高速公路貫通，沿江鐵路建成通車(chē)，讓黃金水道遭遇強大競爭對手。與之相比，長(cháng)江客運除價(jià)格低廉外，其他優(yōu)勢難以顯現。
甘明玉介紹，在國外，內河航運的航道開(kāi)發(fā)投入相當大，船舶無(wú)論是在枯水和洪水期間，通航噸位都能夠得到保障。此外，國外船舶船型、設備設施的標準化程度較高，也是中國目前所不及的。與中國漢江相當的萊茵河的水上運輸效益卻遠遠大于長(cháng)江。發(fā)達國家水上運輸尚且繁榮，作為發(fā)展中國家的中國，擁有世界特大型河流——長(cháng)江天然黃金水道，繁榮水上運輸業(yè)，可謂得天獨厚。
甘明玉說(shuō)，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的持續增長(cháng)，長(cháng)江水上貨運平均每年以百分之五左右速度增長(cháng)的狀況仍然不會(huì )改變。長(cháng)江客運走效益之路，向旅游休閑化、高速化、小型化方向發(fā)展，現階段乃至今后一個(gè)時(shí)期仍然有市場(chǎng)。(完)
