中新網(wǎng)1月28日電 有媒體近日報道稱(chēng)，中國多個(gè)城市的地鐵項目立項已被國務(wù)院凍結，并有報紙刊文，為國務(wù)院給各地的“地鐵熱”潑出的這“一瓢冷水”叫好。但杭州和哈爾濱的媒體今天都刊文，透露出與早前報道不一樣的信息。
關(guān)于杭州地鐵
浙江日報報業(yè)集團下屬的《今日早報》刊登的長(cháng)篇文章提出問(wèn)題：杭州的地鐵究竟有沒(méi)有戲可唱?杭州人離地鐵究竟有多遠？文中則引署未具名的“北京相關(guān)部門(mén)不少專(zhuān)家”“肯定地”稱(chēng)，在眾多申請地鐵立項的城市中，杭州的基礎是最好的。
在今年年初，浙江省兩會(huì )公布的浙江“五大百億工程”中，并沒(méi)有預計投資152億元的杭州地鐵項目。杭州市地鐵集團有限責任公司方面解釋稱(chēng)，最主要的原因是該項目尚未通過(guò)國務(wù)院立項。但杭州地鐵公司負責人稱(chēng)，杭州建造地鐵已具備必要的基礎條件，杭州地鐵計劃已經(jīng)過(guò)幾十年不斷修整、完善才成型，“可以說(shuō)是目前所有申報立項的城市中，前期準備最充分也最科學(xué)的一個(gè)”。報道說(shuō)，一旦國務(wù)院放開(kāi)地鐵立項，杭州應該是首批立項成功的城市之一。
文章又引述杭州地鐵公司人士說(shuō)，規劃中的杭州地鐵一號線(xiàn)全長(cháng)50.68公里，預計需耗資152億元。和上個(gè)世紀北京、廣州、上海建成的地鐵線(xiàn)每公里綜合平均造價(jià)6至8億人民幣相比，杭州地鐵一號線(xiàn)的投資“顯然是不大的”。
該報亦舉香港地鐵為例說(shuō)，地鐵是一項投資很大，回報周期很長(cháng)的工程，只要前期規劃合理，地鐵也不一定就是“賠錢(qián)”工程。據稱(chēng)，目前杭州已經(jīng)明確要走“香港模式”。日前，杭州地鐵一號線(xiàn)工程可行性研究報告審查國際招標已結束，最后美國柏誠公司和香港地鐵公司組成的招標聯(lián)合體的方案得到評標專(zhuān)家青睞，他們將在一個(gè)月后拿出杭州地鐵工程可行性研究報告的咨詢(xún)報告。
文章說(shuō)，杭州地鐵投資預計的152億元是分4到5年落實(shí)的。杭州市去年的財政收入達250多億元，地鐵的投資除了財政撥款外，一部分將由銀行貸款，還有綜合開(kāi)發(fā)收入，對杭州人來(lái)說(shuō)，建造地鐵每年最多只需要不到40個(gè)億的投入，這樣的投資并不是難題。
文章又說(shuō)，隨著(zhù)城市擴大，外來(lái)人口增多，經(jīng)濟的快速發(fā)展，杭州高收入階層的比例開(kāi)始增加，杭州私家車(chē)擁有量正以驚人的速度上升。越來(lái)越大的交通壓力呼喚城市軌道交通能盡快投入建設。
報道說(shuō)，杭州市計劃今年在錢(qián)江新城內啟動(dòng)地鐵一號線(xiàn)的試驗段，兩年內完工，該路段將投入今后杭州地鐵一號線(xiàn)統一運行。
關(guān)于哈爾濱地鐵
哈爾濱市政府軌道交通建設辦公室負責人接受黑龍江日報報業(yè)集團下屬的《生活報》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，目前哈市地鐵建設項目還沒(méi)有接到國家有關(guān)方面凍結的通知。
該負責人說(shuō)：“我不同意‘凍結’這一提法，我理解這是國家對全國地鐵項目進(jìn)行正常的宏觀(guān)調控�！�
這位負責人還說(shuō)，昨天(27日)上午他還與有關(guān)方面接觸，就投融資問(wèn)題進(jìn)行洽談。他還向黑龍江省計委有關(guān)負責人匯報了今年的工作計劃。他特別提到，如果哈爾濱地鐵項目被國家凍結，他應該最先知道。
據悉，哈爾濱地鐵工程范圍計劃由哈醫大二院至哈爾濱東站，正線(xiàn)長(cháng)14.4公里，設16座車(chē)站和1座車(chē)輛段，項目總投資45.2億元，扣除可利用的7381工程費用9億元外，投資估算為36.2億元，平均每公里造價(jià)2.5億元。
去年2月，哈爾濱市軌道交通一期工程可行性研究報告已通過(guò)中國國際工程咨詢(xún)公司專(zhuān)家組的評估，評估報告已報國家發(fā)展計劃委員會(huì )等待立項。
報道更指出，在前不久結束的哈爾濱市人代會(huì )上，市長(cháng)的政府工作報告還提到，要加快哈市軌道交通前期工程的立項工作。
