中新網(wǎng)1月30日電 據新華網(wǎng)報道，150余名大陸臺商30日乘華信航空春節包機回臺。至此，備受各界矚目的臺商春節包機共搭載約1300名臺商及眷屬返家過(guò)年。
此次春節包機，除華信總經(jīng)理樂(lè )大信表示，因為包機是滿(mǎn)員，不一定會(huì )虧損外，其它5家航空公司都已明確表示，由于只能空機飛上海載客，且不能在停降香港或是澳門(mén)時(shí)接載香港或澳門(mén)旅客，導致單位成本較高，再加上要給旅行社一定的利潤，幾乎是虧定了。
島內有業(yè)者以執行春節包機首航的中華航空公司為例算了一筆帳：其26日春節包機的載客率為六成，每張包機票價(jià)不到1.5萬(wàn)元臺幣，而來(lái)回的直接開(kāi)銷(xiāo)就有10.5萬(wàn)美元，一趟下來(lái)虧損最少為100多萬(wàn)元臺幣。
雖然虧本成定局，但島內航空業(yè)者對春節包機卻樂(lè )此不疲。與華航同日首航的復興航空，特別安排空姐在寒風(fēng)中穿著(zhù)短裙在停機坪上走秀。這種透過(guò)參與春節包機增加航空公司在大陸媒體的曝光率，“搶灘登陸”的宣傳效果是金錢(qián)所難以買(mǎi)到的。而臺灣航空業(yè)工會(huì )聯(lián)合會(huì )理事長(cháng)李昭平更明確表示，春節包機虧本與否，與未來(lái)能否分得兩岸直航“大蛋糕”比較，就顯得次要多了。
臺灣共有6家民用航空公司。除華航和長(cháng)榮兩家專(zhuān)營(yíng)國際航線(xiàn)外，其余四家的航線(xiàn)皆局限于臺灣及離島地區，再加上一、二條亞洲線(xiàn)而已。兼任臺北航空運輸商業(yè)同業(yè)公會(huì )理事長(cháng)的樂(lè )大信說(shuō)，臺灣地域有限，各地間距離很短，加之公路、鐵路的迅速發(fā)展，航空在島內交通中不占主角地位。近年來(lái)，臺灣航空市場(chǎng)一直呈飽和狀態(tài)，業(yè)界苦撐待變。
虧損是臺灣航空業(yè)界的普遍現象。有業(yè)者估計，臺灣航空公司近5年的虧損額至少在400億元臺幣以上，其中虧損多的公司可達70多億元臺幣。而2002年的“華航”空難更令島內航空業(yè)雪上加霜。
“在這樣的背景下，廣闊的大陸市場(chǎng)象一塊磁石深深吸引著(zhù)臺灣航空業(yè)界�！崩钫哑秸f(shuō)。
近年間，隨著(zhù)兩岸經(jīng)貿日益熱絡(luò )，加上大陸旅游的吸引力，每年往返兩岸人數一直在增長(cháng)，估計每年至少有300萬(wàn)人次�！皟砂逗骄�(xiàn)的商機，對于慘淡經(jīng)營(yíng)的臺灣航空業(yè)顯得尤為重要�！比A航董事長(cháng)李云寧表示，正因如此，兩岸直航從而開(kāi)拓大陸市場(chǎng)，成了島內航空業(yè)者最大的期盼。
事實(shí)上，臺灣航空業(yè)界早已為直航做好了充分準備。華航、長(cháng)榮、復興、遠東都分別在大陸成立了辦事處，其中華航、長(cháng)榮、復興還與大陸的航空公司開(kāi)展了合作兩岸經(jīng)香港、澳門(mén)轉機聯(lián)營(yíng)服務(wù)。而在此次春節包機中，遠東航空也委托上海航空做地勤代理，等于是在為未來(lái)直航后的合作先暖身。
雖然直航仍未實(shí)現，但直航將給島內業(yè)界帶來(lái)的商機卻已顯現。近年來(lái)，受惠于祖國大陸經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，臺灣凡與大陸有聯(lián)系的傳統股都躍升為主流大盤(pán)。此次春節包機成行的消息一出，相關(guān)航運股股價(jià)連番走高。其中，遠東航空股價(jià)連續兩天上漲一點(diǎn)，由此可知兩岸直航拉抬股價(jià)的魔力。
此次春節包機，六家航空公司都不敢掉以輕心，各自的首航班機都由資深機長(cháng)和高級主管親自領(lǐng)軍，以避免在未來(lái)兩岸航線(xiàn)分配時(shí)處于弱勢。此間輿論評價(jià)說(shuō)，兩岸直航是臺灣航空業(yè)界走出低迷的“強心針”，若是在兩岸航線(xiàn)競爭中出局，往后就很難再有生存空間。(衛鐵民李海堂)
