中新網(wǎng)2月8日電 眼下正是春運返程高峰，不少人為求得一張小小的火車(chē)票四處托關(guān)系找熟人。陪著(zhù)笑臉，連聲感謝地從“有關(guān)系”的人手中接過(guò)火車(chē)票，轉身心中涌起一股酸澀。官方媒體人民日報·海外版今天載文指出， 火車(chē)票難買(mǎi)，車(chē)票太少是根本原因。
文章進(jìn)一步指出，車(chē)票的多少是由我國鐵路的運能決定的。在車(chē)票少的背后，是我國鐵路運能不足的壟斷經(jīng)營(yíng)體制。
文章說(shuō)，火車(chē)票是自己花錢(qián)買(mǎi)的，為什么付給別人錢(qián)還要求著(zhù)人？我們生活的環(huán)境已經(jīng)告別了供不應求的短缺時(shí)代，日常習慣了買(mǎi)東西挑來(lái)挑去，這買(mǎi)火車(chē)票的滋味真是讓人不好受。在疲累中，多少次心中涌出一股渴望，火車(chē)票什么時(shí)候能像飛機票那樣好買(mǎi)？
文章分析說(shuō)，新中國成立以來(lái)，我國鐵路發(fā)展取得了很大成就，特別是“九五”期間，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程平均每年增加1000多公里，這在中國鐵路歷史上是少有的。但是，鐵路的發(fā)展與國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的需求相比，仍然滯后。我國鐵路路網(wǎng)覆蓋率較低，特別是西部路網(wǎng)不完善，運輸能力總量不足；鐵路運輸結構性矛盾突出，造成有的地方運能閑置，有的地方運能緊張，有的時(shí)候運能閑置，有的時(shí)候運能緊張；鐵路技術(shù)裝備水平也不適應現代化運輸要求。鐵路線(xiàn)路不足，發(fā)出的列車(chē)不足，而要求坐車(chē)的人又多，火車(chē)票自然就不好買(mǎi)了。
與火車(chē)票難買(mǎi)形成鮮明對照的是，我國民航機票到處打折銷(xiāo)售。民航企業(yè)打折賣(mài)票，有一肚子的不得已。飛機多，坐的人少，為爭奪有限的客源，各家企業(yè)降價(jià)搶客�？梢�(jiàn)，火車(chē)票要走出“難買(mǎi)”，從根本上講，必須加快鐵路運輸的發(fā)展，多修鐵路，多開(kāi)列車(chē)，這是解決鐵路運能不足的治本之舉。
但是，目前鐵路行業(yè)壟斷格局尚未打破，企業(yè)競爭壓力不足，缺乏自覺(jué)改善服務(wù)質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益的內在動(dòng)力。尤其是，在鐵路建設上，缺少市場(chǎng)化投融資機制，導致投資渠道單一，建設資金不足。沒(méi)有錢(qián)，多修鐵路的困難，是顯而易見(jiàn)的。
文章指出，“火車(chē)票難買(mǎi)”的呼聲，對鐵路生產(chǎn)關(guān)系調整提出了迫切的要求。國家“十五”規劃中明確提出，鐵路、民航等壟斷性行業(yè)要推進(jìn)管理體制改革，引入競爭機制。歷史已經(jīng)把鐵路推到了改革的風(fēng)口浪尖上。
文章最后說(shuō)，我們有理由相信，隨著(zhù)鐵路改革的推進(jìn)，隨著(zhù)壟斷被打破，鐵路大門(mén)打開(kāi)，更多的資源能夠流向鐵路，我國必將修起更多鐵路，開(kāi)出更多更好的列車(chē)。那時(shí)，火車(chē)票難買(mǎi)將像曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的彩電難買(mǎi)一樣，成為歷史。我們期待著(zhù)，這一天盡快到來(lái)。(林里)
