中新網(wǎng)2月10日電 上海磁浮投入運營(yíng)后，最吸引人們眼球的問(wèn)題就是：磁浮還將花落誰(shuí)家。上海青年報今天披露說(shuō)，“北京磁浮年內動(dòng)工，而且極有可能同時(shí)上兩條線(xiàn)�！�
該報報道說(shuō)，作為2008年奧運會(huì )的重大工程，北京東直門(mén)到首都機場(chǎng)之間要建磁浮，總長(cháng)度24.8公里。這樣，加上已經(jīng)確定春節后開(kāi)工的八達嶺2.2公里磁浮觀(guān)光線(xiàn)(八達嶺高速公路出口處至八達嶺長(cháng)城景區)，羊年北京可能要開(kāi)工兩條磁浮線(xiàn)。
據悉，與剛剛開(kāi)通的上海磁浮全線(xiàn)30公里只有一站不同，東直門(mén)到首都機場(chǎng)的磁浮中間設有兩個(gè)車(chē)站，更加方便乘客乘坐，實(shí)現對沿線(xiàn)經(jīng)濟的輻射作用�！罢驗橹虚g設站，北京磁浮不可能采用上海高速磁浮技術(shù)，而是使用中低速磁浮�！眹揽拼蟠鸥〖夹g(shù)研究中心尹力明教授透露，北京磁浮很有可能使用國產(chǎn)技術(shù)。
根據有關(guān)專(zhuān)家反復測算，上海磁浮啟動(dòng)加速時(shí)間為3分多鐘，達到400公里時(shí)速后，勻速前進(jìn)的時(shí)間只有20秒左右；由于整條線(xiàn)路距離短，馬上就要進(jìn)入減速，制動(dòng)時(shí)間耗時(shí)3分多鐘�！爸虚g設站的北京磁浮顯然不合適使用上海技術(shù)�！蓖ㄟ^(guò)專(zhuān)程考察上海高速磁浮，尹力明教授得出這一結論。
據介紹，國內中低速磁浮目前有國防科技大學(xué)和西南交大兩所大學(xué)同時(shí)在研究，其中國防科大已經(jīng)建成一條長(cháng)204米的試驗線(xiàn)，并經(jīng)過(guò)3500公里無(wú)故障試驗運行，試驗線(xiàn)已達到實(shí)際運營(yíng)線(xiàn)路標準，完全可以成為一種新型交通工具。
不過(guò)，到目前為止，世界上還沒(méi)有一條用于實(shí)際運營(yíng)的中低速磁浮列車(chē)線(xiàn)，八達嶺磁浮本來(lái)就是作為世界第一條用于實(shí)際運營(yíng)的中低速磁浮列車(chē)線(xiàn)而上馬的——盡管只有2.2公里，這條線(xiàn)包括了3.5%的陡坡(100米長(cháng)的距離，落差3.5米)，400米、150米大彎道，可以全面測試磁浮“轉彎半徑小、爬坡能力強”的特點(diǎn)。
該報還援引消息人士分析稱(chēng)，“2008年馬上就要到了，到首都機場(chǎng)的磁浮已經(jīng)等不及八達嶺實(shí)驗結果出臺了，北京有關(guān)部門(mén)目前正在加緊調研，確定動(dòng)工的最終時(shí)間�！�
新聞背景：國產(chǎn)磁浮技術(shù)
由北京控股磁浮技術(shù)發(fā)展有限公司投資，國防科技大學(xué)負責系統設計與集成，雙方共同組織國內10多家科研單位和企業(yè)奮力攻關(guān)，擁有自主知識產(chǎn)權，是我國第一臺磁浮列車(chē)及其試驗線(xiàn)路。
車(chē)內有閉路電視系統、電子報時(shí)系統、廣播系統；列車(chē)自重20噸，車(chē)廂(首車(chē))長(cháng)15米，寬3米，載重量可達10噸，共44個(gè)座位，可載客130多人。由于沒(méi)有摩擦，運行中噪聲很低，甚至感覺(jué)不到振動(dòng)，比乘坐普通列車(chē)要舒適平穩得多。最高設計時(shí)速可達150公里，只是受線(xiàn)路長(cháng)度限制，暫時(shí)只達到120公里時(shí)速。
實(shí)驗軌道長(cháng)只有204米，包括一段100米半徑彎道和40‰的坡度，完全是按照實(shí)際運營(yíng)線(xiàn)路標準建造的，在許多方面甚至還高出工程化標準，該試驗線(xiàn)能滿(mǎn)足磁浮列車(chē)運行的各項試驗。
與德國磁浮不同的是，國產(chǎn)磁浮動(dòng)力由車(chē)輛自己產(chǎn)生，每節車(chē)廂可以通過(guò)手動(dòng)在車(chē)內調節運行；而德國技術(shù)則是動(dòng)力由軌道產(chǎn)生，運行由地面控制站控制。
