中新社北京二月十二日電(記者于晶波)部分媒體所報道的北京年內將建兩條磁懸浮干線(xiàn)并未在此間得到證實(shí)。長(cháng)約二點(diǎn)二公里的八達嶺磁懸浮干線(xiàn)和全長(cháng)二十六公里的首都機場(chǎng)至東直門(mén)磁懸浮干線(xiàn)分別在報批和論證階段，都尚未立項，因此能否年內動(dòng)工尚不明朗。
承建上海磁懸浮干線(xiàn)的中鐵十六局有關(guān)人士稱(chēng)，首都機場(chǎng)至東直門(mén)是否上磁懸浮已經(jīng)爭論很長(cháng)時(shí)間，而目前他們并未接到北京業(yè)主方面的招投標通知。這條干線(xiàn)的業(yè)主——北京首都公路發(fā)展公司也同時(shí)稱(chēng)，他們雖然成立了關(guān)于此項工作的籌備組，但目前只是在作前期論證工作，并未進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，更沒(méi)有向計委等部門(mén)進(jìn)行報批�；I備組的一位女工作人員更是明確答復，該項目年內動(dòng)工根本不可能。
至于另一條磁懸浮項目——八達嶺干線(xiàn)目前似乎已浮出水面，論證工作已經(jīng)完成，但仍在等待國家計委的審批。這條預計投資二億多元人民幣的磁懸浮干線(xiàn)如獲準建設，將成為中國第一條磁懸浮旅游示范線(xiàn)。一位知情者稱(chēng)，目前該條磁懸浮干線(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題都已解決，所采用的將是擁有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)技術(shù)。
與北京地區內的兩條磁懸浮干線(xiàn)命運相似的是，京滬線(xiàn)能否上磁懸浮更是懸念。政府和學(xué)界至今仍為這條中國“黃金線(xiàn)”采用磁懸還是高速輪軌而爭論不休。
