中新網(wǎng)2月20日電 韓國地鐵慘遭縱火引起京城有關(guān)部門(mén)的高度重視。昨天，北京地鐵召開(kāi)緊急會(huì )議，決定從即日起，對地鐵進(jìn)行“五查”。
“五查”包括查站內用電設施、查登記、查重點(diǎn)部位(站內倉庫、儲物間等)、查硬件設施設備情況、查貫徹落實(shí)。
據北京娛樂(lè )信報報道，地鐵有關(guān)負責人昨天在接受記者采訪(fǎng)時(shí)介紹說(shuō)：“北京的地鐵歷史是最悠久的，但各方面的保護措施一直比較到位，也沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大事故。盡管這樣，韓國這次的事故還是給我們敲響了警鐘，我們要加強安全保障，切實(shí)做好正點(diǎn)、安全的運輸工作�！�
韓國大邱地鐵縱火事件，上百人喪生的消息同時(shí)也牽動(dòng)了京城百姓的心。昨天，記者乘坐地鐵時(shí)，發(fā)現車(chē)廂里很多人都在閱讀有關(guān)韓國地鐵遭人縱火的消息，有的乘客看完后一臉凝重、搖頭嘆息；有的則聚在一起議論著(zhù)。昨天，很多讀者給本報熱線(xiàn)打來(lái)電話(huà)，除了表達對遇害韓國人的深深哀悼之意，也有不少老百姓對自己天天乘坐的地鐵表現出了不同程度的關(guān)注。
對此，地鐵公司表示，他們有突發(fā)事件處理方案，還有可靠的硬件設施。車(chē)站區間工程均采用鋼筋混凝土結構，屬一級耐火建筑，裝修材料均采用不燃材料，電纜電線(xiàn)則采用耐火阻燃、低煙無(wú)鹵材料，將車(chē)站自身著(zhù)火的可能性降到最低點(diǎn)。
新聞鏈接
地鐵專(zhuān)家：突發(fā)事件最怕心理恐慌
針對地鐵大火后如何應急，昨天，對地鐵防火排煙深有研究的清華大學(xué)教授朱穎心說(shuō)，遇到突發(fā)情況最怕的是心理恐慌。
朱教授說(shuō)：地鐵發(fā)生火災最難控制和最易造成大量傷亡的是列車(chē)在行駛中著(zhù)火。一般來(lái)講，地鐵著(zhù)火分兩種情況，一種是剛離開(kāi)車(chē)站或即將到站。這種情況列車(chē)應該迅速斷電，救援人員應開(kāi)拖車(chē)把列車(chē)拖到站臺，然后迅速開(kāi)門(mén)營(yíng)救；另一種情況是列車(chē)行駛到隧道中央時(shí)，這時(shí)司機應該立即降下接觸網(wǎng)受電弓，切斷外部高壓電源，啟動(dòng)列車(chē)應急電源，打開(kāi)列車(chē)疏散車(chē)門(mén)，引導乘客下車(chē)順著(zhù)軌道向車(chē)站撤退。這時(shí)車(chē)站的救援人員應該開(kāi)啟通風(fēng)系統緊急模式，將風(fēng)向往人流疏散的反方向吹送，將可能出現的濃煙吹到遠離乘客方向一端，并通過(guò)通風(fēng)井排出。在后一種情況中，最害怕的是乘客恐慌，爭先恐后地向外擠，這樣極易造成擠傷、踩傷事故。
應對跳軌事件:一線(xiàn)地鐵裝紅外線(xiàn)感應器
為防止地鐵跳軌事件的發(fā)生，地鐵部門(mén)正采取積極的應對措施，將在一線(xiàn)地鐵各站安裝紅外線(xiàn)感應器，一旦有人越過(guò)黃線(xiàn)，感應器就能及時(shí)響起警報。
記者昨天在大望路地鐵站看到，站臺四角的頂棚已經(jīng)開(kāi)始打孔。聽(tīng)說(shuō)要裝紅外線(xiàn)感應器，大望路地鐵站的崔站長(cháng)很高興，她告訴記者：“這些儀器裝好以后，三天前的那一幕就沒(méi)有那么驚險了�！痹瓉�(lái)16日那天，有一女孩兒想在大望路地鐵站跳軌輕生，幸好被崔站長(cháng)及時(shí)發(fā)現，這才避免了一場(chǎng)慘劇發(fā)生。
地鐵部門(mén)有關(guān)負責人介紹，隨著(zhù)硬件設施的逐漸完善，地鐵的安全性能也在逐步提高。同時(shí)，地鐵部門(mén)提醒道，安裝了紅外線(xiàn)感應器后，請乘客務(wù)必要自覺(jué)站在黃色安全線(xiàn)內候車(chē)，否則地鐵站內就會(huì )頻繁響起警報聲。
北京地鐵應急有術(shù) 專(zhuān)家稱(chēng)發(fā)生意外逃生有三要點(diǎn)
中新網(wǎng)2月20日電 北京地鐵從未放松對緊急情況的預防，在安全防范措施上準備充足，并在市消防局的幫助下組織過(guò)多次防火演練，制定了多套緊急預案。據北京晨報報道，這是記者昨天從地鐵運營(yíng)公司得到的信息。
據了解，北京地鐵有兩套自動(dòng)防火設施：一套為兩級自動(dòng)監控系統，一級設在車(chē)站，一級設在中央控制室；另一套為自動(dòng)滅火噴淋系統，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進(jìn)行調控。地鐵隧道里還設有專(zhuān)門(mén)的排煙裝置，一旦發(fā)生火災，隧道內的事故風(fēng)機系統就會(huì )啟動(dòng)，在最短時(shí)間內排出有毒煙霧。
據介紹，北京地鐵為保證運營(yíng)安全，針對緊急情況，早就制定了一系列方案，以增強地鐵站務(wù)人員對突發(fā)事故的應急處理能力。
地鐵運營(yíng)公司負責人表示，將一切危害運營(yíng)安全的行為消滅在萌芽狀態(tài)是最重要的。在北京地鐵公安分局的配合下，地鐵運營(yíng)公司形成了一套完善的安全檢查網(wǎng)，隨時(shí)對可疑物品進(jìn)行檢查。
另?yè)搱髨蟮�，地鐵火災能否避免？一旦發(fā)生火災，人們該怎樣逃生？北京市消防局有關(guān)人士昨天對此進(jìn)行了闡釋。
潛在危害有四
包括地鐵在內的地下建筑一旦發(fā)生火災，損失往往十分嚴重。
一是地鐵里面客流量大，人員集中，一旦發(fā)生火災，極易造成群死群傷。二是地鐵列車(chē)的車(chē)座、頂棚及其他裝飾材料大多可燃，容易造成火勢蔓延擴大；有些塑料、橡膠等新型材料燃燒時(shí)還會(huì )產(chǎn)生毒性氣體，加上地下供氧不足，燃燒不完全，煙霧濃，發(fā)煙量大；同時(shí)地鐵的出入口少，大量煙霧只能從一兩個(gè)洞口向外涌，與地面空氣對流速度慢，地下洞口的“吸風(fēng)”效應使向外擴散的煙霧部分又被洞口卷吸回來(lái)，容易令人窒息。三是地鐵內空間過(guò)大，有的火災報警和自動(dòng)噴淋等消防設施配置不完善，起火后地下電源可能會(huì )被自動(dòng)切斷，通風(fēng)空調系統失效，失去了通風(fēng)排煙作用。四是大量有毒煙霧和黑暗給疏散和救援工作造成困難。
逃生要點(diǎn)有三
乘客還要學(xué)會(huì )如何面對地鐵意外。首先，要有逃生意識。乘客進(jìn)入地鐵后，先要對其內部設施和結構布局進(jìn)行觀(guān)察，熟記疏散通道安全出口的位置。其次，如行進(jìn)的車(chē)廂內著(zhù)火，應一邊組織滅火，一邊將老、弱、婦、幼的社會(huì )弱勢人群先行疏散至別的車(chē)廂。如初期火災撲救失敗，應及時(shí)關(guān)閉車(chē)廂門(mén)，防止火勢蔓延贏(yíng)取逃生時(shí)間。
最后要注意，逃生時(shí)應采取低姿勢前進(jìn)，但不可匍匐前進(jìn)，以免貽誤逃生時(shí)機，不要做深呼吸，可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進(jìn)入呼吸道，采取自救或互救手段疏散到地面、避難間、防煙室及其他安全地區。最后，特別應該強調的是，在逃生過(guò)程中要堅決聽(tīng)從地鐵工作人員的指揮和引導疏散，決不能盲目亂竄。萬(wàn)一疏散通道被大火阻斷，應盡量想辦法延長(cháng)生存時(shí)間，等待消防隊員前來(lái)救援。
