中新社北京三月六日電(記者孫璐)全國政協(xié)委員嚴陸光一語(yǔ)驚人，他在政協(xié)十屆一次會(huì )議發(fā)言中明確提出，應首先在京滬高速線(xiàn)上采用磁懸浮方案。
繼世界上首條投入商業(yè)運營(yíng)的磁懸浮列車(chē)線(xiàn)去年年底在上海浦東首次試運行后，關(guān)于磁懸浮技術(shù)能否在中國推廣，又將在哪里推廣一直是專(zhuān)家們爭論不休的焦點(diǎn)。
作為中國科學(xué)院院士、電工研究所學(xué)術(shù)委員會(huì )主任，嚴陸光一直是磁懸浮技術(shù)的堅定支持者。他表示，在京滬高速線(xiàn)采用磁懸浮方案的意義十分重大。首先，磁懸浮線(xiàn)主要適用于長(cháng)距離、大流量、大城市間的高速客運，京滬線(xiàn)全長(cháng)一千三百多公里，采用磁浮工程可保證旅客在三小時(shí)內到達，在與民航的激烈競爭中它將大大提高京滬高速線(xiàn)的意義和作用。中國將在二十一世紀上半葉建成總長(cháng)約八千公里的高速客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)，磁懸浮列車(chē)噪音能耗低、加減速度高，對于幅員遼闊、人口眾多、油資源緊缺的中國而言不失為上策。
投資巨大、成本過(guò)高一直是磁懸浮工程得以推廣的瓶頸。對此，嚴陸光算了這樣一筆帳：鐵路建設的投資與設計時(shí)速有很大的關(guān)系，就中國目前高速輪軌線(xiàn)路的投資而言，三百公里/時(shí)的高速輪軌設計投資將超過(guò)一億元人民幣/公里，其速度每提高一百公里，投資就翻了幾倍；磁懸浮則不同，上海磁懸浮示范線(xiàn)投資之所以高達每公里三億元，這是因為該線(xiàn)全長(cháng)僅三十公里，整個(gè)磁懸浮技術(shù)與裝備都未曾產(chǎn)業(yè)化。
嚴陸光表示，既然能夠在三年內建成了上海示范線(xiàn)，將其推廣至京滬線(xiàn)就已不存在可能失敗的風(fēng)險。他呼吁，目前各方面條件日漸成熟，在京滬線(xiàn)采用磁懸浮工程的決策已逢其時(shí)。
