中新社北京三月十日電 青藏鐵路全線(xiàn)用于環(huán)保工程的投資將達十二億元人民幣，創(chuàng )下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務(wù)院新聞辦公室十日在此間發(fā)表題為《西藏的生態(tài)建設與環(huán)境保護》白皮書(shū)中披露的。
白皮書(shū)說(shuō)，青藏鐵路建設論證之初就確定了“建成一條生態(tài)環(huán)境保護型鐵路”的目標。
在鐵路的線(xiàn)路選擇上，盡量避開(kāi)野生動(dòng)物棲息、活動(dòng)的重點(diǎn)區域。對無(wú)法避讓?zhuān)仨毥?jīng)過(guò)野生動(dòng)物活動(dòng)區域的路段，針對沿線(xiàn)野生動(dòng)物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類(lèi)型的野生動(dòng)物通道；在許多地段還專(zhuān)門(mén)架設了作為野生動(dòng)物遷徙過(guò)往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線(xiàn)野生動(dòng)物的正�；顒�(dòng)。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過(guò)工地前往繁衍地產(chǎn)仔，青藏鐵路有關(guān)參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地�！ �
白皮書(shū)說(shuō)，為了不破壞草地、濕地等自然環(huán)境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長(cháng)的地段、路基和施工車(chē)輛所經(jīng)之處的草皮要保留下來(lái)，逐段移植，易地保存，待后覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場(chǎng)地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長(cháng)的草種，輔以適合的播種繁育技術(shù)，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進(jìn)行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術(shù)，在沱沱河長(cháng)江源區，高原路基植草專(zhuān)項試驗已取得了初步成功。
白皮書(shū)說(shuō)，建成后的青藏鐵路各車(chē)站，取暖使用以電能、太陽(yáng)能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源。車(chē)站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經(jīng)處理達標排放，盡量用于綠化；客車(chē)采用封閉式車(chē)體，車(chē)上垃圾裝袋，運至高原下交車(chē)站集中處理。管理上適應高原特點(diǎn)，采取中心站的管理模式，全線(xiàn)設置七個(gè)中心站。每個(gè)中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車(chē)和維修全面負責。盡量采用遠程自動(dòng)化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態(tài)環(huán)境。(完）
