中新網(wǎng)3月13日電 這是一條通向世界上最美麗地方的航線(xiàn)。飛機降落的地方，有著(zhù)無(wú)數人向往的雪海冰峰，神山圣地。這又是一條世界上返航率最高的航線(xiàn)。航班兩側，8000米以上的高峰和每小時(shí)300公里的勁風(fēng)如影隨形。國際民航界曾稱(chēng)它為空中禁區。
據四川在線(xiàn)報道，飛越“世界屋脊”曾是與死亡相伴的生死航線(xiàn)，但從1965年3月1日中國民航打通“屋脊航線(xiàn)”開(kāi)始，“屋脊航線(xiàn)”已安全飛行38年。過(guò)去的死亡之線(xiàn)，現在被國際民航界稱(chēng)為美麗之線(xiàn)。
——“死亡之線(xiàn)”駝峰為證
陽(yáng)春三月的一天，在成都—拉薩航線(xiàn)安全開(kāi)通38周年之際，下午13：00飛機從成都雙流機場(chǎng)起飛，30分鐘后，執行本次飛行的機長(cháng)趙麟說(shuō)：“飛機現已離開(kāi)成都平原，進(jìn)入高山區了�！睆拇翱谝豢�，在航路兩側，看不見(jiàn)厚厚的云海，飛機下面是一片顯露著(zhù)猙獰面目的山峰，離我們近得好像可以觸手可及……“這些山峰的高度都在8000米以上呢！”趙麟說(shuō)：“也正是因為有這些山峰，所以這條航線(xiàn)也被國際民航界稱(chēng)為美麗之線(xiàn)�！�
國航西南公司的老飛行員張建英介紹說(shuō)：“拉薩航線(xiàn)在1965年以前曾是空中禁區，但我們打破了這個(gè)禁區�！痹鴵螄轿髂瞎撅w行部部長(cháng)，從1976年便開(kāi)始飛西藏，今年54歲的老飛行員張建英說(shuō)起拉薩航線(xiàn)時(shí)，臉上洋溢出一種難以用語(yǔ)言表述的自豪。1965年3月，國航西南公司的前身——中國民航第七飛行大隊的一架伊爾18客機從成都起飛，飛行大隊的100多名飛行員，在經(jīng)過(guò)了近20次試飛之后，成功降落在拉薩，由此翻開(kāi)了西藏民航史的第一頁(yè)。
在第二次世界大戰期間，為了打通印度與中國的空中通道，美國空軍曾憑借自己的先進(jìn)技術(shù)與機型建立了著(zhù)名的駝峰航線(xiàn)。而正是這條在喜馬拉雅山脈東邊經(jīng)過(guò)的航線(xiàn)，在短短的幾年間就使美國空軍損失了數百架飛機。張建英說(shuō)：“你想，專(zhuān)業(yè)的空軍都覺(jué)得飛行困難，更不要說(shuō)民用航空了。自此，世界屋脊更被國際民航界視為不可逾越的天然屏障……”
——首飛驚心動(dòng)魄化險為夷
從1976年首飛西藏到今天，張建英可以說(shuō)是飛過(guò)了所有在拉薩航線(xiàn)上的機型，他如數家珍般地掰著(zhù)手指，一一道來(lái)，“最早是伊爾18，然后是波音707、757系列，空客340……伊爾18可以算得上那個(gè)年代最好的機型，它的好處就在于有4臺發(fā)動(dòng)機，而且性能很穩定，缺點(diǎn)是容量��；不過(guò)這個(gè)缺陷被后來(lái)的波音系列和空客彌補了�！睆埥ㄓ⒄f(shuō)“對于拉薩航線(xiàn)，我們總是會(huì )用公司最好的飛機飛�！鞭D眼間26年過(guò)去了，盡管飛過(guò)的機型已經(jīng)不下五六種，而當年首航伊爾18時(shí)的情景對張建英來(lái)說(shuō)依舊歷歷在目。
“在飛拉薩之前，我一直飛北京、上�！蓖蝗挥幸惶�，民航西南局的負責人安排他飛拉薩航線(xiàn)，張建英想都沒(méi)想就答應下來(lái)。3天后，張建英迎來(lái)了他的首航。西藏在他的心目中一直是那種既神往又感覺(jué)遙不可及的地方，盡管飛機要早上6：10左右才起飛，但張建英不到5：00就登上了飛機，提前1個(gè)小時(shí)再次將駕駛艙內的儀表檢查一遍。
“緊張的程度當然是不言而喻的，此外，想得最多的是怎樣完美地飛這第一飛……”當時(shí)已有近5年飛行經(jīng)驗的張建英當然明白成都飛拉薩的難度，由于技術(shù)條件的限制和復雜的氣候，冬春季節飛機必須趕在起霧之前起飛，為此，伊爾18經(jīng)常在早上6點(diǎn)便離地升空，但又必須在拉薩日出之后方能落地，還要趕在拉薩機場(chǎng)風(fēng)沙吹起之前離去。這諸多因素不得不使飛行員們格外小心。
“那天我的運氣不太好，飛機飛到昌都上空7500米時(shí)遇到了強氣流，機身像坐上了蹺蹺板，顛得極厲害……”張建英從側窗一看，發(fā)現機翼帶著(zhù)懸掛的發(fā)動(dòng)機像飛鳥(niǎo)翅膀一樣上下翻動(dòng)，“我的感覺(jué)只能用4個(gè)字形容——驚心動(dòng)魄!”幸好，在飛之前，他做好了充分的準備工作，盡管情況危急，但他還是憑豐富的經(jīng)驗化險為夷。
當8:20飛機穩穩地停在當雄機場(chǎng)時(shí)，張建英才發(fā)現自己的背上全是汗�！澳菚r(shí)我只有27歲……”說(shuō)到這里，張建英憨然一笑。
——與死神的10秒約會(huì )
1982年的夏天，已有西藏航線(xiàn)6年飛行經(jīng)驗的張建英，在這條航線(xiàn)上再次遇到了現在回想起來(lái)還會(huì )冒汗的驚險一幕。
當時(shí)飛機已經(jīng)在當雄機場(chǎng)上空準備降落，而此時(shí)地面的順風(fēng)速度超過(guò)了飛機降落的風(fēng)速底限，飛機如果順風(fēng)落地，結局肯定是沖出跑道；而飛機頂風(fēng)返航，又必須繞過(guò)四面環(huán)山的當雄機場(chǎng)，怎樣降？降在哪里？判斷時(shí)間只有10秒鐘。張建英選擇了頂風(fēng)返航，孰料，正當他將飛機轉過(guò)身時(shí)，發(fā)現飛機前端有一大片厚厚的積雨云，飛機如果穿云而過(guò)，極有可能與周?chē)纳椒逑嘧�，此時(shí)，想順風(fēng)降已是不可能的事了�！巴甑傲�！”坐在張建英旁邊的副駕駛不禁喊出聲來(lái)�？蛇�沒(méi)等副駕駛反應過(guò)來(lái)，張建英已經(jīng)駕駛飛機沖進(jìn)了云層，飛機的高度先是降到4900米，隨即又降到4800米，四周的山峰幾乎是與飛機擦肩而過(guò)……10分鐘后，飛機成功返航。
“10分鐘的時(shí)間對我來(lái)說(shuō)好像有一個(gè)世紀那么長(cháng)……”雖然事隔已有20年，但對張建英說(shuō)，好像就發(fā)生在昨天。
——返航率世界之最
與張建英當年一樣，2000年12月首航，今年32歲的機長(cháng)趙麟在拉薩航線(xiàn)同樣遭遇了兩次下馬威。
2002年5月，當趙麟駕駛的空客340飛機已經(jīng)飛過(guò)成都—拉薩航線(xiàn)的中點(diǎn)站邦達機場(chǎng)上空時(shí)，突然發(fā)現4臺發(fā)動(dòng)機中的3號發(fā)動(dòng)機出現異常響動(dòng)，趙麟憑經(jīng)驗確定，3號發(fā)動(dòng)機可能會(huì )停車(chē)，在初步計算出飛機到成都的距離比到拉薩近以后，當即，便做出了返航的決定，飛機在空中掉了個(gè)頭，轉向成都。1小時(shí)后，飛機平穩落地不到1分鐘，3號發(fā)動(dòng)機停車(chē)了！“30年來(lái)這是第一次�！壁w麟很為自己判斷的準確而感到驕傲。
“其實(shí)拉薩航線(xiàn)是全世界返航率最高的航線(xiàn)，返航率一般在50%左右�！壁w麟坦然地說(shuō)：“返航的主要原因還是為了乘客的安全�！�
——屋脊航線(xiàn)大事記
1956年，空軍和民航飛機分別從青海和四川飛往拉薩當雄機場(chǎng)(海拔4250米)均獲得成功。
1965年3月1日，中國民航的伊爾18型204號飛機降落在當雄機場(chǎng)，成功實(shí)現首航。
1971年，西南航空公司正式成立，“屋脊航線(xiàn)”成為西南公司全國獨家經(jīng)營(yíng)的主力航線(xiàn)至今。
1987年起，“屋脊航線(xiàn)”已開(kāi)辟了12條，從尼泊爾加德滿(mǎn)都、重慶、北京、上海、廣州、西安、西寧、昌都、香港、昆明、迪慶至拉薩，以及成都至昌都。
