中新網(wǎng)3月23日電據英國廣播公司報道，兩架英國皇家海軍直升機在海灣地區相撞的事故使得人們對駕駛戰機執行作戰任務(wù)的危險更加關(guān)注。今天又有消息稱(chēng)一英國飛機執行任務(wù)后在海灣失蹤。
曾經(jīng)在英國空軍服役、擔任過(guò)“鷂式”飛機駕駛員的西蒙-特納在駕駛直升機方面有著(zhù)豐富的經(jīng)驗，他對類(lèi)似問(wèn)題進(jìn)行了分析，指出直升機飛行員在戰場(chǎng)上面臨的諸多困難是導致多事故的原因。
他指出，在部署其空中力量時(shí)，海軍的首要任務(wù)將是保護好其艦隊。因此需要采取一切措施來(lái)保守其艦隊位置這一秘密，并致力于不會(huì )因為一時(shí)疏忽大意而導致泄密。但這些措施也許對飛機事故產(chǎn)生了一定影響。
敵方可能會(huì )通過(guò)多種途徑來(lái)確定對方艦隊的位置，其中一種途徑就是利用雷達來(lái)跟蹤從艦只上起飛或是返回的飛機。作為應付措施，飛機需要低空飛行來(lái)躲避敵方雷達的跟蹤，直到飛抵遠離艦只的安全區域為止。
飛機駕駛員應該很清楚在戰場(chǎng)上駕機的危險性，并竭盡全力來(lái)避免與己方飛機發(fā)生相撞事故。兩架飛機有可能同時(shí)飛過(guò)同一個(gè)空域，但如果它們之間有1000英尺的距離就可以避免相撞。但是在特定的情況下，再加上運氣不好，類(lèi)似的撞機事故仍然有可能發(fā)生。
軍艦上的防空系統還需要對來(lái)襲的敵機進(jìn)行防范，在這種情況下，只能給返航或起飛的己方飛機留下很窄的一條空中通道接近或是飛離艦只，于是當兩架飛機同時(shí)出現在狹窄的空中通道上時(shí)很有可能因為回旋余地太小而無(wú)法通過(guò)側身飛行來(lái)躲避對方。
另外一個(gè)危險就是在相對非常黑暗的海上，艦只上的燈光能夠很容易地被敵方發(fā)現，為此飛機和艦只都不得不在很低的亮度下操作以降低風(fēng)險。在大多數情況下，飛機駕駛員會(huì )使用夜視鏡進(jìn)行操作。這樣在夜晚執行任務(wù)時(shí)可以大大提高視線(xiàn)清晰度和增加安全感。
但是，畢竟夜視鏡提供的清晰度無(wú)法與白天飛行員用裸眼看到的情況相提并論。而且夜視鏡還使得飛行員的視線(xiàn)被固定在40度的狹小范圍之內，這意味著(zhù)所有側面的視線(xiàn)全都失效了。
此外，艦只的位置以及艦只上的控制系統可能因為電子干擾而受到影響。于是返航的飛機大多情況下會(huì )在接近返航通道時(shí)關(guān)閉其雷達發(fā)射器，這時(shí)飛行員只能依靠眼睛來(lái)避開(kāi)其他飛行。艦只上的雷達操作人員可能會(huì )幫助兩架同時(shí)返航的己方飛機避免相撞，但僅靠操作人員還是不能確保萬(wàn)無(wú)一失。
周六這次撞機事故發(fā)生在格林威治時(shí)間凌晨1點(diǎn)50分�？紤]到事故發(fā)生的地點(diǎn)，當時(shí)太陽(yáng)可能剛剛躍出地平線(xiàn)。在這種情況下，太陽(yáng)對于戴著(zhù)夜視鏡的飛機駕駛員而言可能會(huì )非�；窝�，即便這一因素的影響不大，其他諸如煙霧、云彩以及海上薄霧等因素也會(huì )對飛行員造成不利影響。
由于飛行員的能見(jiàn)度只有1英里，即便飛行員的反應再快，當兩架直升機以240節的速度相向飛來(lái)時(shí)飛行員恐怕也很難采取應急行動(dòng)，因為通常情況下他們只有15秒種的時(shí)間做出反應。所以，最可能出現的一種情況就是，當雙方注意到對方時(shí)已經(jīng)太晚了。(春風(fēng))
