中新網(wǎng)4月2日電 目前機票價(jià)格是不是偏高？許多人的回答是肯定的。人們通常用購買(mǎi)力來(lái)衡量?jì)r(jià)格，特別是與歐美等國相比，票價(jià)占收入的百分比的確高出不少。不過(guò)，這種按購買(mǎi)力衡量?jì)r(jià)格的方式在行業(yè)管理部門(mén)看來(lái)卻行不通。
人民日報今天的報道說(shuō)，運價(jià)改革的聽(tīng)證會(huì )還未召開(kāi)，但改革的內容早已明確。據分析，基準價(jià)與現行價(jià)格不會(huì )有太大變化。新方案最引人注目的地方在于航空公司打折變得透明公開(kāi)。某條航線(xiàn)的票價(jià)最高是多少，最低是多少，消費者將得到更全面、充分的信息。但這并不意味著(zhù)折扣充分公開(kāi)后，人人都可以用最低的價(jià)格購買(mǎi)機票。不同的價(jià)格水平將附加不同的限制條件，低折扣的機票也許要提前買(mǎi)，不能改簽；或只是早晚航班，是小飛機。
運價(jià)改革后，航空公司為了爭奪客源，會(huì )不會(huì )競相把價(jià)格推向可能的最低點(diǎn)，并采取各種方式繞開(kāi)政府規定的限制措施，使機票的最低折扣價(jià)成為市場(chǎng)上的實(shí)際執行價(jià)格？海南航空公司新聞發(fā)言人胡杰認為，運價(jià)改革后，實(shí)行明折明扣，航空公司再不會(huì )因為賣(mài)打折票而擔心被罰，企業(yè)有了更大的經(jīng)營(yíng)自主權，這是一件好事。至于提供多大折扣，要視多方面情況而定。企業(yè)要追求利潤最大化，不會(huì )輕易放棄賺錢(qián)的機會(huì )而盲目打折。打折對企業(yè)而言是一種市場(chǎng)策略，要在客運量和票價(jià)間求得一個(gè)最佳的結合點(diǎn)，使收益最大化。例如某一航班，如果已賣(mài)出六成的全價(jià)票、九折票，這個(gè)航班已實(shí)現盈利，此時(shí)多賣(mài)一張票，即使是三折、四折的價(jià)格，利潤也能多一分，企業(yè)就有可能讓利。但在銷(xiāo)售旺季，某個(gè)航班即使都賣(mài)全價(jià)票還供不應求，又怎會(huì )讓利。
主管部門(mén)認為利潤已很微薄，企業(yè)也在想著(zhù)多賺點(diǎn)錢(qián)，那么老百姓何時(shí)才能享受到便宜的票價(jià)呢？記者采訪(fǎng)了價(jià)格學(xué)專(zhuān)家、中國人民大學(xué)許光建教授。
許光建表示，機票定價(jià)是個(gè)非常復雜的系統，但有一點(diǎn)是明確的，即只能是通過(guò)進(jìn)一步打破壟斷、引入競爭而促使企業(yè)降低成本，進(jìn)而降低票價(jià)。比如航材、航油的費用占到航空公司成本的絕大部分，而航材和航油的供給一直是壟斷的。航材、航油價(jià)格偏高不僅消費者不滿(mǎn)意，航空公司也怨言頗多。再比如航線(xiàn)方面，幾年來(lái)能提供低折扣的航線(xiàn)都是有多家航空公司參與經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)，而那些只有一家公司經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)，票價(jià)始終是“鐵板一塊”。盡管民航整個(gè)行業(yè)的利潤已很微薄，但并非沒(méi)有降低成本的空間，企業(yè)依然可以通過(guò)加強管理等方式降低成本，而競爭正是最大的動(dòng)力。(白天亮)
