中新網(wǎng)5月31日電 私人飛機目前在中國實(shí)際運用的機會(huì )有多大？5月28日，中國第二架私人飛機在深圳流拍，使得人們對私人飛機在中國的活動(dòng)空間再次提出疑問(wèn)。據《信息時(shí)報》報道，國內民航界的專(zhuān)家表示，目前中國私人飛機的使用還是會(huì )遇到一定的實(shí)際困難，私人飛機暫難起飛
前天的飛機拍賣(mài)屬于國內第二次。而在2000年，北京家和家美商城首次以100萬(wàn)元拍得走私飛機Tu—154。但半年后，該昂貴的“新娘”仍呆在機場(chǎng)，并且布滿(mǎn)污水銹跡斑斑。有人說(shuō)，這飛機已經(jīng)成為買(mǎi)家手中的燙手山芋。昨天，又一架拍賣(mài)的飛機吸引了眾多人們的關(guān)注，但至今，這架拍賣(mài)飛機仍“待字閨中”。
一位民航業(yè)的專(zhuān)家向記者透露，目前在中國私人飛機的使用還是會(huì )遇到一定的實(shí)際困難，例如飛行空域的申請、飛機維護的費用、對駕駛員的技術(shù)要求和飛機起降場(chǎng)地的要求等方面。
私人飛機不自由
鑒于航空安全問(wèn)題，目前中國的天空并不是完全“開(kāi)放”，而是實(shí)行空中交通管制。私人飛機要在天空上自由飛翔，首先就是要向有關(guān)部門(mén)提出飛行空域的申請。管理部門(mén)要考慮私人飛機所申請的空中范圍是否會(huì )影響固定航線(xiàn)飛機的飛行，在不對固有航線(xiàn)造成影響的情況下，私人飛機才有可能飛上天。
由于涉及到空中飛行安全，申請和審批的手續相對比較繁瑣。而且，對于交通來(lái)說(shuō)，安全是第一的，因此私人飛機即使在申請期內上天，每次飛行還是要向民航局通報。
“三高”難倒普通人家
此外，私人飛機還面臨“三高”問(wèn)題：駕駛技術(shù)高、場(chǎng)地要求高、維護費用高。駕駛飛機與駕駛汽車(chē)一樣，駕駛員必須持有駕駛執照。但飛機與汽車(chē)相比，更加精密，對駕駛人員的身體素質(zhì)和技術(shù)要求也更高。
飛機也不像汽車(chē)，隨便找個(gè)地方就可以停放、啟動(dòng)。飛機的起降必須在比較空曠的地方，一般選擇在機場(chǎng)。但大型的機場(chǎng)，例如廣州白云機場(chǎng)，卻未必讓這些小型的私人飛機降落。因為私人飛機一般比較小巧，飛行的速度比較慢。它的起降會(huì )對機場(chǎng)內其他大型飛機的起降造成影響。其情況就像一架排氣量在1000CC以下的微型車(chē)在高速公路上行駛，對其他速度快的車(chē)輛會(huì )有一定的影響。
同時(shí)，私人飛機不但身價(jià)高，而且“生活費”也高。據了解，飛機的維修費用根據機型的大小、耗油程度不同而異。即使運五這樣的小型飛機，每年的“生活費”也高達幾十萬(wàn)元。這并不是普通人家能養得起的“孩子”。
全國私人飛機不到10架
目前，中國私人飛機的發(fā)展情況與國外不能相比。業(yè)內人士向記者介紹，現在中國的私人飛機非常少，數量不到10架，而且一般都是大企業(yè)擁有的直升飛機、公務(wù)飛機，真正意義上的“私人飛機”就更少了。
據介紹，這次拍賣(mài)的運五飛機一般是用作工農業(yè)生產(chǎn)，例如噴灑農藥，或是進(jìn)行航拍等。如果要像客機般用作運載旅客之用，幾乎是不可能的。(作者：陳永華)
