中新網(wǎng)6月3日電 臺當局“飛安會(huì )”今天上午公布“華航”CI-611飛航事故調查事實(shí)資料報告。資料報告中確定飛機是在空中解體，并未發(fā)現任何外力介入，或是與天候、人為、機械有關(guān)的異常證據；但從撈起的飛機殘骸中發(fā)現多處金屬疲勞。
據島內媒體報道，去年5月25號發(fā)生的“華航”CI-611空難到現在已經(jīng)逾一年，今天(3日)上午“飛安會(huì )”公布這一年來(lái)所搜證調查的“事實(shí)報告”，說(shuō)明海底打撈區域，公布打撈過(guò)程方塊圖以及雷達軌跡墜機記錄。
去年5月25日，“華航”CI-611在下午3點(diǎn)28分在屏幕中消失，后來(lái)在澎湖馬公西北方10公里發(fā)現殘骸，這架機齡22年8月的747-200，飛機上載有225人，包含206名乘客及19名機組員，后來(lái)?yè)破鹆?75具遺體，及1432塊飛機殘骸，后來(lái)每個(gè)人獲得1420萬(wàn)元新臺幣的賠償。
當時(shí)經(jīng)過(guò)調查在機身左邊5號門(mén)下緣發(fā)現維補機片痕跡，使用非飛機相同鋁合金屬材質(zhì)，散裝貨艙門(mén)周邊蒙皮，也多處連續長(cháng)達20吋非破壞性痕跡，“飛安會(huì )”證實(shí)CI-611機身多處金屬疲勞，空中解體。
為了還原事實(shí)真相，“飛安會(huì )”特別與民航部門(mén)等合作，重建CI611殘骸，這件重建計劃，耗資580萬(wàn)新臺幣，主要調查人員為68人，調查報告共703頁(yè)。
另?yè)䦂蟮�，洛杉磯時(shí)間5月23日，空難事件中不幸罹難乘客的家屬，通過(guò)律師向洛杉磯高等法院控告“華航”公司與飛機制造商波音公司，要求共同負起賠償責任。
控訴書(shū)中指出，這起空難是因為波音公司制造的飛機存在缺陷及“華航”維修不當所致。該機屬于波音747-200B型客機，當時(shí)的機齡為22年。
臺灣“華航”去年5月25日一架編號為CI-611的班機由臺北出發(fā)欲飛往香港，不料卻在當天下午3時(shí)28分失聯(lián)后，經(jīng)證實(shí)在澎湖目斗嶼西北方50公里左右的海域發(fā)生空難，機上19名機組員和206名乘客全數罹難。
據瑞士日內瓦的飛機墮落紀錄辦公室在今年年初時(shí)公布的調查指出，2002年大約發(fā)生了154宗空中事故，是1965年以來(lái)事故最少的年份，事故中約有1379人死亡。根據該組織的統計，最嚴重的事故是“華航”的空難事故。
