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圖文:中國成立首家飛機研究院 民機產(chǎn)業(yè)背水一戰

2003年06月29日 21:32


具有自主知識產(chǎn)權的中國國產(chǎn)渦扇支線(xiàn)飛機ARJ21的研制已進(jìn)入攻堅階段,年底前將開(kāi)始零件制造。圖為ARJ21效果圖。



  中新網(wǎng)6月29日電 陜西西安閻良昨天(28日)迎來(lái)中國航空工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的盛事:由西安飛機設計研究所與上海飛機設計研究所整合組建的中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設計研究院——也是中國首家飛機研究院,在這里宣告成立。

  據上海文匯報報道,今年初,中國航空工業(yè)第一集團公司黨組決定抓住新型渦扇支線(xiàn)飛機的發(fā)展機遇,在西安飛機設計研究所、上海飛機設計研究所的基礎上,組建一個(gè)集殲擊轟炸機、民機、運輸機和特種飛機的設計研究于一體的研究院,以加強中國大中型軍民用飛機的研制能力和市場(chǎng)競爭力,并為今后發(fā)展大型飛機奠定基礎。

  新成立的研究院為具有獨立法人資格的事業(yè)單位,注冊西安,總部在西安,上海設分院。

  走馬上任中航第一飛機研究院首任院長(cháng)的“中國十大杰出青年”黃強說(shuō),組建成立這家大中型軍民用飛機設計研究院,開(kāi)展新支線(xiàn)飛機攻堅戰,推動(dòng)中國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,為中國非常脆弱的民機產(chǎn)業(yè)奠定基礎。

  報道說(shuō),ARJ21將是中國第一架從設計開(kāi)始就完全按照CAAC、FAA、JAA的適航條例研制的飛機。目前其研制已進(jìn)入攻堅階段,年底前將開(kāi)始零件制造。但新支線(xiàn)飛機研制面臨不少矛盾和困難,突出表現在時(shí)間極其緊迫,技術(shù)難度之大、客戶(hù)要求之高、生產(chǎn)關(guān)系之復雜,都大大超過(guò)了其它飛機型號。新支線(xiàn)飛機還沒(méi)出生就別無(wú)選擇地參與了殘酷的國際競爭。

  “這是中國民用航空工業(yè)的最后一次機遇了!ARJ21新型渦扇支線(xiàn)飛機項目是中國民機產(chǎn)業(yè)的重要突破口,而民機產(chǎn)業(yè)的成敗與否,關(guān)系著(zhù)整個(gè)行業(yè)的生死存亡!”黃強如是說(shuō)。

  西安飛機設計研究所,是中國“飛豹”飛機的總設計師單位。1961年建所以來(lái),曾測繪設計了中國第一代支線(xiàn)客機——運七飛機,結束了中國不能研制民用客機的歷史;研制成功第一架空中預警機——空警I號,使中國成為世界上第四個(gè)擁有預警飛機的國家;自行設計的第一架殲擊轟炸機——中國“飛豹”飛機,開(kāi)創(chuàng )了沒(méi)有原準機完全自行設計先進(jìn)飛機的先河。

  上海飛機研究所現為中航第一集團所屬航空科研單位,同時(shí)為中國上海航空工業(yè)(集團)公司的重要成員,接受上航公司領(lǐng)導。該所1973年創(chuàng )建以來(lái),完成了大量民用飛機航空科研和型號設計研究,曾于七十年代設計研制出國內第一架大型噴氣客機——運十飛機。1985年起,該所承擔了中美合作生產(chǎn)MD-82/83以及MD-90干線(xiàn)飛機項目的聯(lián)絡(luò )工程和試航任務(wù),為按時(shí)保質(zhì)生產(chǎn)交付35架MD-82/83飛機和兩架MD——90飛機做出了重要貢獻。(韓宏、吳新芳、崔斌峰)


 
編輯:余瑞冬

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