中新網(wǎng)7月12日電 據解放日報報道，建設中的上海洋山深水港區撩開(kāi)神秘面紗。昨天，上百名中外記者來(lái)到這里作現場(chǎng)采訪(fǎng)。蘆潮港近岸，一年前還是茫茫蘆葦蕩，如今，東海大橋結實(shí)的橋墩已經(jīng)出現；小洋山前，以前�？康氖菨O船，如今，起重機長(cháng)臂高懸，專(zhuān)門(mén)用于輸送建設物資的船碼頭已投入使用。
在洋山深水港工程指揮部，中外記者圍繞熱點(diǎn)話(huà)題，向上海市政府副秘書(shū)長(cháng)、指揮部常務(wù)副總指揮張惠民發(fā)出一連串提問(wèn)，關(guān)注之情溢于言表。
洋山深水港區如何收回投資？
建設洋山深水港區是黨中央、國務(wù)院的重大決策，上海歷屆市委、市政府都高度重視深水港建設。根據初步概算，洋山深水港區一期工程總投資143.1億元，其中港區工程72億元(包括航道工程和輔助配套工程)、東海大橋工程71.1億元。各大銀行爭相向這一工程貸款，工程實(shí)際只需70億元貸款，但目前銀行給出的貸款額度高達170億元。這從一個(gè)側面印證，洋山深水港區收回投資不成問(wèn)題。從國際上現有深水港的經(jīng)營(yíng)情況看，深水港碼頭的投資收益率一般都在8%到10%之間。由于整個(gè)深水港工程的水電煤等基礎設施必須一次性完成，因此，一期工期投資回報率略有降低，約在6%到7%左右，應該說(shuō)，這樣的回報率也是合理的。
上海港與北侖港如何實(shí)現雙贏(yíng)？
上海港與北侖港同處長(cháng)三角，是兄弟港。就目前的情況看，上海港與北侖港的集裝箱運輸都在增長(cháng)，說(shuō)明兩大港口的資源腹地不同，各有各的發(fā)展空間。洋山深水港建成后，將通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)將我國東北、華北地區原來(lái)從境外港口出口的貨物吸引過(guò)來(lái)，是為我國港口運輸做增量。兩大港口還要優(yōu)勢互補，展開(kāi)合作。比如，洋山港在遇到特殊氣候時(shí)就更需要寧波港的幫助與支持，反之亦然。
會(huì )不會(huì )再造第二座東海大橋？
洋山深水港區一期工程中的東海大橋引人矚目。為了實(shí)現“海鐵聯(lián)運”，上海正在加速醞釀浦東鐵路建設。這條全長(cháng)超過(guò)110公里的鐵路，在南匯蘆潮港設一個(gè)編組站，可以為洋山深水港進(jìn)行貨物轉駁。在深水港區長(cháng)遠規劃中，還有再建一座公路鐵路兩用跨海大橋的計劃。屆時(shí)，鐵路將直接通到洋山深水港區中，使“海鐵聯(lián)運”更為便捷。這一計劃的實(shí)施，要視洋山深水港集裝箱吞吐量發(fā)展情況而定，估計會(huì )在2020年以后。
港區建設帶來(lái)哪些就業(yè)機會(huì )？
根據香港的經(jīng)驗，集裝箱運輸的港口業(yè)務(wù)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數甚為可觀(guān)，即每增加一個(gè)集裝箱泊位，可提供2.76萬(wàn)個(gè)就業(yè)職位。洋山港區一期將建設5個(gè)集裝箱泊位；至2020年，將布置30多個(gè)泊位�？梢灶A見(jiàn)，建成后將創(chuàng )造大量新的就業(yè)機會(huì )，大大增加勞動(dòng)力容納量，并帶來(lái)港務(wù)管理、貨運代理、商業(yè)貿易、金融保險和服務(wù)貿易業(yè)等相應發(fā)展。目前，大小洋山所屬的嵊泗縣已經(jīng)創(chuàng )辦起職業(yè)教育中心培訓基地，為轉崗漁民提供培訓，也為港口建設儲備人才。
洋山深水港建設如何保護生態(tài)環(huán)境？
洋山深水港在建設前期，就對生態(tài)環(huán)境保護作了大量研究。為了將影響減少到最低限度，施工中采取了許多措施。比如，港橋施工，少不了炸礁，我們用水下鉆孔爆破的先進(jìn)工藝，采取延時(shí)爆破以及減少漁汛期施工次數等等，把對魚(yú)的傷害降至最低。因為魚(yú)會(huì )對炸藥味“過(guò)敏”，施工初期先在半徑400米的范圍內進(jìn)行微量試爆，驅逐魚(yú)群，然后再慢慢增大爆破藥量。又如，按照原來(lái)的方案，要將小洋山的“脊梁”炸開(kāi)，但為了保護環(huán)境，不破壞小洋山美麗的輪廓線(xiàn)，我們把開(kāi)山改為打隧道，僅這一改動(dòng)就增加投資數千萬(wàn)元。(記者傅賢偉張奕)
