●對事故責任單位、責任人進(jìn)行相應處理
●進(jìn)一步明確搞好安全運營(yíng)生產(chǎn)的重要性，在地鐵職工中開(kāi)展“我為安全運營(yíng)作點(diǎn)啥”的大討論
●針對軌道交通客流大幅上升的情況，對應急預案措施作進(jìn)一步細化，且進(jìn)行針對性的綜合演練
●舉一反三，對原有設施設備進(jìn)行大檢查，提高設施設備完好率，確保安全正常運營(yíng)
●依靠科技進(jìn)步，加緊研究落實(shí)一號線(xiàn)直流列車(chē)蓄電池性能下降過(guò)流保護方面存在的缺陷，提高列車(chē)故障恢復能力
7月14日上海地鐵1號線(xiàn)莘莊站至蓮花路站發(fā)生的行車(chē)大間隔事故，被定性為操作性事故。在昨天市交通局舉行的新聞發(fā)布會(huì )上，上海地鐵運營(yíng)有限公司總經(jīng)理周淮表示，公司已對包括總調及車(chē)輛單位的相關(guān)事件負責人作出了相應的經(jīng)濟處罰，并進(jìn)一步提出了五項整改措施。
周淮說(shuō)，按照市交通局的年度考核辦法，凡造成地鐵運營(yíng)過(guò)程中出現30分鐘以上大間隔的事故，除人為“侵線(xiàn)”的原因，都將對地鐵運營(yíng)公司的董事長(cháng)和總經(jīng)理扣罰3%——5%，最高可達30%的年薪。此次，除周淮主動(dòng)承擔了責任外，公司還對總調及車(chē)輛單位的相關(guān)負責人作出了經(jīng)濟處罰。
周淮表示，事故原因可以總結為三條：線(xiàn)路增能后，對供電系統運行的復雜性估計不足，在例行2年一次的檢修時(shí)，沒(méi)有根據新情況相應調整計劃；處理此類(lèi)事故的經(jīng)驗不足，對故障的判斷不夠果斷，沒(méi)有在第一時(shí)間下令莘莊停止檢修；對車(chē)輛蓄電池老化的情況估計不足，未預料使用年限在20年左右，在觸網(wǎng)情況下可維持45分鐘運行的蓄電池會(huì )發(fā)生以上故障。
市交通局也對地鐵運營(yíng)作出了進(jìn)一步要求，要求把軌道運營(yíng)安全列為全行業(yè)安全生產(chǎn)的重中之重，完善事故報告制度，軌道運營(yíng)事故由原來(lái)的30分鐘大間隔縮短到15分鐘向上級主管領(lǐng)導報告。（據上海文匯報）
