中新網(wǎng)7月18日電 美國國家航空和宇航局(NASA)17日公布了新的宇航安全標準，在對“哥倫比亞號”失事進(jìn)行長(cháng)時(shí)間研究后，決定著(zhù)力加強宇航員逃生系統的研究，而這一安全環(huán)節以往因開(kāi)銷(xiāo)巨大或技術(shù)手段無(wú)保障而屢屢遭到冷落。
據《華盛頓郵報》的報道，這份稱(chēng)為“宇航系統人身需求與指針”的文件，明確規定了今后新設計的航天飛機將能夠使宇航員在發(fā)射前和飛機上升階段逃脫可能的危險。而以往一旦航天飛機點(diǎn)火，宇航員就只得聽(tīng)天由命了。
新指針希望提供“最大的合理的保障”，使可能的機械故障不會(huì )危及宇航員的生命。新指針主要應用于美國正在著(zhù)手開(kāi)發(fā)的新一代軌道太空飛船和新一代遠程發(fā)射系統，但美國工程師也已按照這個(gè)新指針的一些要求，準備給美國現有的三艘航天飛機增添全新的安全保護系統。
自“挑戰者號”航天飛機1986年失事以來(lái)，NASA高層對安裝緊急逃生系統一直不積極。如在2001年，NASA的一名工程師設計出一種類(lèi)似于軍用飛機的彈射座椅，該座椅由迷你火箭助推器驅動(dòng)，可以在緊急情況下將宇航員彈離座艙。還有工程師設計了可與母艙分離的子艙，這樣一旦母艙發(fā)生緊急危險，宇航員可避入子艙，在脫離母艙后著(zhù)陸。
曾在NASA工作過(guò)的尼爾森工程師設計過(guò)一個(gè)稱(chēng)為“聰明艙”的系統，與子母艙的思路不同，這個(gè)系統要求航天飛機的每個(gè)艙有平等和相對獨立的地位，每個(gè)艙都有自己的維持生命的必要設施，一旦一艙出現事故，可甩掉廢艙確保安全。這個(gè)設計理論上可以基本確保航天飛機的全程安全，但設備的重量很大。
這些不錯的建議都被束之高閣，主要原因是技術(shù)上尚不成熟，并且還增加了航天飛機的重量。另外，資金當然可能是更大的問(wèn)題，給一艘已20多年的老航天飛機配備新安全系統要花數十億美元。
安全新指針還要求航天飛機上一定要備足看上去“多余”的物資與緊急裝備，以確保出現兩個(gè)機械故障后航天飛機仍可正常飛行。
NASA的發(fā)言人布特爾說(shuō)：“顯然并沒(méi)有確保百分之百安全的可能，但新標準將盡我們所能的保護宇航員生命�！�(固山)
