中新社北京九月九日電題：中國鐵路新的戰略選擇
中新社記者周音
在中國，鐵路是最重要的運輸工具。一直以來(lái)，鐵路實(shí)行的是客貨混跑同條線(xiàn)路制度。由于客貨共線(xiàn)，致使鐵路運輸機動(dòng)性差，難以適應如今多層次、多變化的市場(chǎng)需求。為此，鐵路專(zhuān)家建議，中國鐵路應采取新的戰略選擇：建設鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)行客貨分線(xiàn)運輸。
記者從中國鐵道部獲悉，現時(shí)客貨共線(xiàn)弊端諸多。每年中國的春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中的一百二十天里，鐵路必須采取“壓貨�？汀钡确钦４胧�。像春運期間北京至廣州鐵路南段每天開(kāi)行一百四十對客車(chē)，除三對去往香港的快運列車(chē)外，其他貨車(chē)全部停開(kāi)。這種�？筒荒鼙Ｘ�、顧首不顧尾、捉襟見(jiàn)肘的運輸能力，給一些工礦企業(yè)正常生產(chǎn)帶來(lái)了不利影響。
此外，繁忙干線(xiàn)上既要跑時(shí)速高達到一百六十公里的特快客車(chē)，又要跑時(shí)速不足八十公里的貨車(chē)，同一線(xiàn)路上行駛的客貨列車(chē)由于速度差距大而互相干擾，致使列車(chē)的速度和頻度都難以提升，直接影響到運輸質(zhì)量。
專(zhuān)家指出，在客貨共用同一條線(xiàn)路上，既要高速，又要重載，還要加大行車(chē)密度，客觀(guān)上是很難做到的。高速和重載對線(xiàn)路基礎的技術(shù)要求不盡相同，如果在同一條線(xiàn)路上既進(jìn)行提速改造，又進(jìn)行重載改造，成本很高，效果有限，造成投資浪費，并加大日常運營(yíng)維護成本。
專(zhuān)家建議，解決目前這些問(wèn)題的最佳辦法就是在繁忙的鐵路干線(xiàn)使客貨分運，建設客運專(zhuān)線(xiàn)。強調優(yōu)勢有三：
一是不僅可以轉移既有線(xiàn)上大部分客車(chē)，而且還可以滿(mǎn)足增量運輸的需求，特別是能夠騰出既有線(xiàn)能力用于發(fā)展貨物重載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應日益增長(cháng)的運輸需要。
二是，可以提升城市的集聚功能和輻射能力，使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時(shí)推動(dòng)沿線(xiàn)中間地帶現有城市高速發(fā)展和功能升級。
三是，使鐵路速度和服務(wù)實(shí)現質(zhì)的飛躍，提升中國鐵路發(fā)展水平�？瓦\可實(shí)現大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時(shí)間，特別是在運輸高峰時(shí)期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車(chē)，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù)；貨運可實(shí)現“大宗物資直達化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會(huì )成本，滿(mǎn)足旅客貨主越來(lái)越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。
面對如此龐大的市場(chǎng)需求，鐵路能否跟得上經(jīng)濟和社會(huì )快速發(fā)展的需要，業(yè)內人士表示，客貨分運將對于中國運輸現代化具有舉足輕重的意義。完
