中新社北京九月十七日電 題：“行路難”在京城
中新社記者：于晶波
北京市交通委員會(huì )副主任劉曉明每天自駕車(chē)上班，并堅持早出晚歸，以此來(lái)錯過(guò)堵車(chē)高峰。居京城，大不易，行是難題之一。目前，居住在北京城的民眾正在為交通擁堵而付出越來(lái)越多的時(shí)間和金錢(qián)成本，這個(gè)城市正嚴峻面對“行路難”問(wèn)題。
心直口快的北京代市長(cháng)王岐山在SARS戰役暫告勝利后，正在為另一個(gè)難題而頭疼不已，這就是交通問(wèn)題。
北京二百零二萬(wàn)輛的機動(dòng)車(chē)保有量，不足百分之三十的公共交通出行率，每百輛車(chē)不足二十的停車(chē)位，四百公里的占路施工，這一切都在令城市居民越來(lái)越舉步維艱。
劉曉明說(shuō)，“行路難”是任何一個(gè)特大城市不可回避的問(wèn)題，而北京亦正在求解這一難題。
汽車(chē)工業(yè)是北京的支柱產(chǎn)業(yè)，目前北京未采取措施限制小汽車(chē)的發(fā)展，該市交通部門(mén)給出的答案是想令這里的市民享受到現代文明。
不過(guò)，亦有官員稱(chēng)，目前北京不限制機動(dòng)車(chē)發(fā)展，并不意味未來(lái)亦對機動(dòng)車(chē)增長(cháng)不加限制。實(shí)際上，北京已對機動(dòng)車(chē)的使用進(jìn)行了調節和限制，這其中包括利用停車(chē)位限制小汽車(chē)進(jìn)入城市中心區，“這些措施將令小汽車(chē)交通量不會(huì )增長(cháng)過(guò)快”。
目前，歐美國家的大城市汽車(chē)擁有指標遠高于北京，但日�；境鲂邪俜种桨耸陨隙际鞘褂霉步煌ǚ绞�，而北京則不足百分之三十。日本東京汽車(chē)保有量達七百萬(wàn)輛，但堵車(chē)情況遠少于北京，其原因就是地下密如蛛網(wǎng)的軌道交通。按照北京的規劃，到二00八年，高速公路長(cháng)度將達到八百九十公里，城市快速路將達到二百八十公里，軌道交通線(xiàn)路營(yíng)運里程將達三百公里。
不過(guò)，遠水解不了近渴。上下班時(shí)段，北京長(cháng)安街上、東二環(huán)、西三環(huán)、北四環(huán)等擁堵“黑名單”上的車(chē)流仍只能是蠕動(dòng)前行，而候乘公共汽車(chē)的民眾更是望眼欲穿，不見(jiàn)車(chē)來(lái)。
王岐山指，北京堵車(chē)原因復雜，既有城市布局問(wèn)題，又有管理問(wèn)題。北京“攤大餅”式的城市格局令內城交通時(shí)常捉襟見(jiàn)肘，而部分信號燈配置不合理亦可以加重城市堵塞。
據預測，到二00八年，北京機動(dòng)車(chē)保有量將超過(guò)三百萬(wàn)輛，當局可通過(guò)行政命令保證奧運期間的交通暢通，但奧運之后，備受堵車(chē)之苦的民眾將何以解憂(yōu)還是未知。由此看來(lái)，北京“行路難”問(wèn)題求解難度頗大，交通官員未來(lái)幾年實(shí)乃任重道遠。
