中新網(wǎng)9月28日電 據法制日報報道，一條還只是在政府設想階段的“高收費限制私車(chē)”方案引起輿論嘩然，國家發(fā)展和改革委員會(huì )綜合運輸所郭小碚副所長(cháng)對這一設想持強烈的反對態(tài)度。
行政手段限制，不好！
用行政手段去管，管不住，不太現實(shí)，效果也不會(huì )好，只是暫時(shí)延緩了小汽車(chē)的發(fā)展速度。一方面買(mǎi)得起車(chē)的人不在乎這些錢(qián)，另一方面還要考慮政策成本問(wèn)題，城市這么大，這么多口，怎么個(gè)收法？
制定政策要“以人為本”，難道不成把老百姓退回到騎自行車(chē)的時(shí)代？
發(fā)展公交是治本之策
一方面公交保證不了，一方面又不讓我開(kāi)私家車(chē)，這不是讓人無(wú)路可走嗎？
所以要發(fā)展公共交通，樹(shù)立“公交優(yōu)先”的意識，發(fā)展大容量軌道交通，形成“快速、便宜、方便”的公交系統。
也可以鼓勵上下班坐公交車(chē)，周末則開(kāi)私家車(chē)旅游、購物。
日本汽車(chē)保有量很高，但人們出行選擇公交，關(guān)鍵就是有一個(gè)發(fā)達的公交系統。
讓市場(chǎng)調節私家車(chē)增長(cháng)
小汽車(chē)的增長(cháng)讓市場(chǎng)自然調節，車(chē)多了，開(kāi)不動(dòng)，自然有一部分人會(huì )退出來(lái)。任何人出行都要“算計”的，看用什么交通工具更方便、更快捷。最后的結果是，上下班和市內出行大多數人還是乘公交車(chē)。
削足適履會(huì )帶來(lái)惡性循環(huán)
現在小汽車(chē)消費剛剛走向大眾，國家為此正在出臺并實(shí)施一系列政策措施鼓勵小汽車(chē)消費，減低公眾的小汽車(chē)使用成本。小汽車(chē)這一“王謝堂前燕”開(kāi)始“飛入尋常百姓家”，正是“小荷才露尖尖角”之時(shí)，我們應該為它的成長(cháng)創(chuàng )造良好的環(huán)境，而不能給它潑冷水。
汽車(chē)作為現代文明進(jìn)步的產(chǎn)物，有許多難以替代的作用。它可以大大提高人們的生活水平和生活質(zhì)量。如果我們現在一定要控制小汽車(chē)的發(fā)展，等于人為地降低人們的生活水平，是一種削足適履的不智之舉，對市民心理將是極大的挫傷。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展不了，消費又上不去，只會(huì )帶來(lái)惡性循環(huán)。(陳曉英、真東）
