中新網(wǎng)10月8日電 人民日報今日發(fā)表了對哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通工程研究中心主任、博士生導師安實(shí)教授的專(zhuān)訪(fǎng)，安實(shí)稱(chēng)要制定切實(shí)可行的引導小汽車(chē)使用的措施，鼓勵私人小汽車(chē)用于生活目的出行；適度引導生存目的私人小汽車(chē)出行方式。
安實(shí)說(shuō)，我們主張“鼓勵擁有，引導使用”。在機動(dòng)車(chē)發(fā)展方面，要與國家的產(chǎn)業(yè)政策相配合，提倡和鼓勵小汽車(chē)進(jìn)入家庭，提高交通服務(wù)水平，進(jìn)行交通基礎設施建設，刺激市民對小汽車(chē)的購買(mǎi)欲望。但是據我們了解，中國城市機動(dòng)車(chē)出行量是發(fā)達國家的6—8倍，就是說(shuō)，中國的汽車(chē)總是在路上跑著(zhù)，200萬(wàn)輛就相當于人家1000余萬(wàn)輛的出行量。在國外，一般出租車(chē)都在酒店、寫(xiě)字樓附近停著(zhù)，而中國的出租車(chē)大多都在路上。所以，為了保障北京市的交通環(huán)境、交通安全和交通秩序，要對其使用進(jìn)行合理的引導和規范，使其與北京市經(jīng)濟發(fā)展和市場(chǎng)需求相適應。
安實(shí)還指出，在北京應適當引導人們棄私車(chē)坐公交。通過(guò)提高市區私車(chē)使用的費用，降低公交系統的收費標準，或者給些補貼、獎勵等，迫使部分私人交通需求轉移到公交方面，從而大幅度提高公交出行比例，優(yōu)化交通結構，縮減交通量。大力發(fā)展城市公共交通是緩解北京交通擁擠的關(guān)鍵�！肮粌�(yōu)先”政策不僅要求城市公交系統保持充分的供給能力，還要求公交系統提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。因而，大力發(fā)展城市軌道交通是“公交優(yōu)先”的最重要的體現。北京地鐵網(wǎng)的不斷擴展順應了這種需求，但要協(xié)調好常規公交和軌道交通的關(guān)系，調整與軌道交通重合的公交運營(yíng)線(xiàn)路，保證軌道交通的客流；合理開(kāi)展不同公交方式之間的換乘規劃，建設包括多種車(chē)型的必要的換乘設施(停車(chē)場(chǎng)等)。
安實(shí)最后稱(chēng)，我們國家也在努力提高交通管理的智能化水平，開(kāi)發(fā)交通智能控制與管理系統。要做到交通信息的實(shí)時(shí)發(fā)布和誘導，需要有可靠的動(dòng)態(tài)信息采集系統。從此角度看，當前我國進(jìn)行智能交通系統建設的關(guān)鍵在于信息采集。北京的紅綠燈數只是東京的1／10，變化比較僵硬，不像國外那樣能夠根據采集和積累的交通信息進(jìn)行分析處理，根據路況確定紅綠燈的變化及時(shí)間長(cháng)短，實(shí)現實(shí)時(shí)調控。所以，交通信息采集系統的完善是建設北京市智能交通系統的基礎。(梁蕓)
