中新網(wǎng)10月10日電 神舟五號飛船的“護送者”——長(cháng)征二號F火箭的總指揮黃春平、總設計師劉竹生日前接受了解放日報記者的專(zhuān)訪(fǎng)。
記者：神舟五號為什么要選擇長(cháng)征二號F作為運載火箭？
黃春平：確切地說(shuō)，不是選擇哪種火箭的問(wèn)題，因為長(cháng)征二號F火箭就是為載人飛船度身定做的。
自1970年第一枚火箭發(fā)射東方紅一號衛星以來(lái)，我國已研制成功10多種運載火箭，能發(fā)射不同軌道的衛星，在火箭總體技術(shù)、控制技術(shù)、發(fā)射技術(shù)等方面已達到國際先進(jìn)水平，但要作為載人航天工具，火箭的可靠性和安全性還要提高。為了神舟飛船的發(fā)射成功，1992年開(kāi)始研制長(cháng)征二號F型火箭，在歷時(shí)8年的研制過(guò)程中始終將可靠性、安全性放在首位�；鸺隙鄠�(gè)元器件和系統采用了冗余設計，假如一套系統出了問(wèn)題，可以立即切轉到另一套系統，好比上了“雙保險”，同時(shí)，火箭提高了元器件等級和篩選標準，發(fā)動(dòng)機也進(jìn)行了提高可靠性的設計。其可靠性指標從長(cháng)二捆火箭的0.91提高到了目前的0.97，其安全性系數更是達到0.997，使它成為目前國內可靠性指標最高的運載火箭。
記者：與以往發(fā)射人造衛星的火箭相比，長(cháng)征二號F型最大的不同在哪里？
劉竹生：送載人飛船上天，自然與以往送衛星上天有所不同。長(cháng)征二號F型火箭中有兩個(gè)系統是獨有的。
一個(gè)是故障檢測系統，其中包括火箭上自動(dòng)診斷和地面診斷兩個(gè)方面。這套系統可以在飛船待發(fā)射階段和上升階段自動(dòng)進(jìn)行故障檢測，一旦有問(wèn)題它會(huì )自動(dòng)報警。假如航天員正在塔架上尚未進(jìn)艙，他可以就近跳進(jìn)塔架上的逃逸布袋，布袋是用一種彈力很強的特殊帆布做的，航天員跳進(jìn)去后用四肢的阻力來(lái)控制下降的速度，像乘軟滑梯一樣從上面一直滑到地下室的安全地區。
另一個(gè)就是逃逸系統。為保證航天員的安全，長(cháng)征二號F火箭配備了逃逸系統，一旦出現意外，它可以隨時(shí)啟動(dòng)。逃逸系統也叫逃逸塔，在飛船的頂部，從遠處看像是火箭上的避雷針。它的任務(wù)是在火箭起飛前900秒到起飛后一段時(shí)間，萬(wàn)一火箭發(fā)生故障，它可以拽著(zhù)軌道艙和返回艙與火箭分離，并降落在安全地帶，幫助飛船上的航天員脫離險境。
記者：我們的逃逸救生系統的實(shí)驗不多，能否保證其能正常發(fā)揮作用？
黃春平：火箭上的逃逸救生系統，美國是在發(fā)射30多次、前蘇聯(lián)是在發(fā)射100多次后，經(jīng)故障診斷才研制而成的。而我國研制長(cháng)征二號F的時(shí)間短，整體實(shí)驗次數受限制。但在長(cháng)征二號F型運載火箭研發(fā)中，質(zhì)量控制的嚴格標準達到了近乎嚴酷的程度，建立起了一套嚴格的質(zhì)量管理保證體系。除了進(jìn)行正常的專(zhuān)項考核之外，還對一些結構件的質(zhì)量提出了更高的要求，對火箭強度有影響的零配件，只要有一點(diǎn)不足就直接報廢，然后重新設計生產(chǎn)，以提高火箭的可靠性�；鸺娘w行全過(guò)程不過(guò)600秒左右，我們卻要求產(chǎn)品達到600小時(shí)的水平，以確保萬(wàn)無(wú)一失。
20世紀90年代末，我們進(jìn)行過(guò)一次零高度逃逸實(shí)驗，火箭模擬故障，逃逸塔攜帶著(zhù)整流罩和飛船的軌道艙、返回艙沖到1000多米的高空，之后，幾部分分離，返回艙降落傘打開(kāi)，安全著(zhù)陸，實(shí)驗十分成功。
記者：與美國、俄羅斯的發(fā)射技術(shù)相比，我們的運載火箭有何特點(diǎn)？
劉竹生：與俄羅斯載人飛船的運載火箭相比，我們的故障診斷系統有兩個(gè)方面，在自動(dòng)診斷的同時(shí)，還可以將一些故障數據傳輸到地面，采用地面診斷。俄羅斯的火箭只有自動(dòng)診斷功能。在發(fā)射階段，美國的航天飛機也沒(méi)有逃逸系統。(來(lái)源：解放日報網(wǎng)站作者：丁波)
