中新網(wǎng)10月11日電 東北網(wǎng)消息：17載春秋，從1986年中國確定要開(kāi)展載人飛船的研制工作時(shí)起，“神舟”系列飛船就把哈爾濱工業(yè)大學(xué)的名字深深地刻入了中國載人航天史上。
17年后的今天，“神舟”五號載人飛船的發(fā)射已進(jìn)入倒計時(shí)、夢(mèng)想就要實(shí)現的今天，東北網(wǎng)的記者來(lái)到哈爾濱工業(yè)大學(xué)，走訪(fǎng)了直接或間接為“神舟”飛船攻破技術(shù)難關(guān)的人們。
“神舟五號”的“救命”源——“故障診斷”系統
黃文虎，中國工程院院士、哈爾濱工業(yè)大學(xué)校學(xué)位委員會(huì )主任。早在1993年，以他為首的哈爾濱工業(yè)大學(xué)動(dòng)力學(xué)控制研究所就提交了一份關(guān)于“神舟”飛船“故障診斷”系統的方案。
在真正搭載宇航員時(shí)，飛船必須具備一套逃逸救生系統，以保證飛船出現重大故障時(shí)宇航員可以及時(shí)脫離危險，而這一指令必須通過(guò)整個(gè)飛船的精確可靠的故障診斷系統來(lái)實(shí)現。
“故障診斷”系統又稱(chēng)“天地一體化”故障診斷系統。在飛船上天后，地面還要留有一個(gè)“飛船”和宇宙飛船同步運行，當發(fā)現宇宙飛船的自動(dòng)控制系統運行的不正常時(shí)，故障信號就會(huì )傳到地面指揮部，地面指揮部會(huì )通過(guò)“故障診斷”系統找出原因，在地面同步運行的“飛船”測試，如果成功解決問(wèn)題，就會(huì )由指揮部發(fā)送信號到宇宙飛船上，解決問(wèn)題。
談到“神舟”系列飛船，黃教授就滔滔不絕地介紹起來(lái)。從細小的振動(dòng)工程學(xué)原理，到航天結構振動(dòng)與精度的分析，再到“神舟”飛船的“故障診斷”系統，他認真地講解，直到工作人員提醒他時(shí)間快到了，才不得已停下。
焊接專(zhuān)家攻克“神舟”號返回艙焊接難題
在“神舟”號飛船上，哈爾而濱工業(yè)大學(xué)的老焊接專(zhuān)家田錫唐與鐘國柱教授在返回艙制造過(guò)程中，成功地解決了焊接變形問(wèn)題。
返回艙從外層空間返回大氣層時(shí)，因摩擦升熱返回艙表面溫度將達到2000至3000攝氏度，而同時(shí)艙內的溫度要保證在20攝氏度、一個(gè)大氣壓下。因此返回艙的金屬殼體外要加一層防熱保護層。當時(shí)的返回艙焊接變形嚴重超差，使防熱保護層無(wú)法與金屬殼體緊密結合。田錫唐與鐘國柱教授用了4年的時(shí)間采用“逐點(diǎn)擠壓焊縫法”解決了返回艙焊接變形的難題。
重造“小太空”——地面空間環(huán)境模擬器
地面空間環(huán)境模擬器是“神舟”飛船試驗和宇航員訓練的大型真空試驗器。哈爾濱工業(yè)大學(xué)材料加工工程學(xué)院的王仲仁教授當年直接參與了模擬器的焊接工作。
“當時(shí)我們焊接的模擬器高24米，直徑12米，容量3000多立方米，是亞洲第一大、世界第三大的地面空間環(huán)境模擬器。它能夠模擬太空超低溫、超低壓、太陽(yáng)輻射的環(huán)境，相當于一個(gè)人造小太空。模擬器包括：大型空間真空容器、超大型空間環(huán)境模擬器、方針轉臺等。當時(shí)制造它時(shí)，涉及到很多技術(shù)、工藝的前沿。經(jīng)過(guò)年的研究，終于解決了超大法蘭盤(pán)、超大封頭的成形、焊接和大型構件現場(chǎng)精加工等多項技術(shù)難關(guān)，于1997年完成了這項工程，并一次抽真空成功�！闭勂鹉M器，王教授的笑容不自覺(jué)地浮現出來(lái)。(來(lái)源：東北網(wǎng)作者：閆智凱)
