中新網(wǎng)10月16日電 題：抗潮-密封座艙拒絕潮濕侵襲
——中國神舟神箭研制的12大攻關(guān)奇跡之六
作者：馮春萍
飛船上有了人，濕度問(wèn)題隨之而來(lái)，這也是載人飛行所具有的特性之一。人的呼吸、排汗等正常的代謝，每天可產(chǎn)生1公斤多的水汽。這些水汽在飛船比較冷的艙壁、冷的儀表表面等部位會(huì )凝上一層霜霧，而電氣設備受潮容易引起短路，影響設備的正常運轉。
在原先的設計中，由于缺乏經(jīng)驗，對飛船載人后會(huì )產(chǎn)生什么樣的情況尚有認識不足之處。比如返回艙內的電纜接插件，有的具備防水功能，有的不防。發(fā)射無(wú)人飛船時(shí)，這個(gè)問(wèn)題幾乎體現不出來(lái)，但一旦載人，這就成了安全隱患。
2001年，在一次地面試驗中，研制人員發(fā)現了艙內濕度可能會(huì )影響接插件質(zhì)量的問(wèn)題。他們很快意識到，這對航天員的安全將構成潛在的威脅。為此，他們果斷著(zhù)手進(jìn)行改進(jìn)。
為提高電氣設備可靠性，研制人員對所有電纜接插件做了模擬結露結水試驗，看究竟是哪些部位會(huì )出問(wèn)題。他們利用吸水材料吸收表面冷凝水，對艙內電纜插頭進(jìn)行密封防潮處理；試用過(guò)各種顆粒狀的吸濕材料，比如粉末以及類(lèi)似嬰兒用的尿不濕的纖維織物等，措施都十分有效。
隨著(zhù)載人意識的不斷加強，在神舟三號與神舟四號飛船上，均安裝了濕度傳感器，對座艙濕度進(jìn)行了測量。但是，由于艙內并沒(méi)有產(chǎn)濕源，因此還不能作為濕度控制效果的評價(jià)依據。無(wú)人飛行試驗中很難對濕度控制功能進(jìn)行全面考核，為此，研制人員又做了大量的地面試驗，收集數據進(jìn)行分析。2002年的神舟四號人船聯(lián)合測試時(shí)，2名航天員進(jìn)艙試驗，最終的數據顯示，艙內濕度能滿(mǎn)足醫學(xué)要求。
細心的研制人員還由此聯(lián)想到，萬(wàn)一飛船返回艙回收時(shí)意外地濺落在海上，暴露在艙外的電纜、天線(xiàn)會(huì )不會(huì )遭受海水的“攻擊”。為防止出現這樣的“險情”，他們又加緊對這些部位做防水處理，天線(xiàn)加裝了橡膠的防水套，電纜則加了密封圈，艙內也采取了相應的隔斷辦法，大有不把潮氣阻擋在返回艙外誓不罷休的勁頭。
2002年1月，由神舟飛船副總指揮尚志擔任試驗隊長(cháng)，率領(lǐng)一支小分隊奔赴海濱城市煙臺，進(jìn)行了中國航天研制歷史上首次海上飄浮試驗。
那一天，租用的船只按計劃出海。飛船返回艙被拉到了大海深處。作為隊長(cháng)的尚志和他的同事們這時(shí)候都有些禁不住的提心吊膽，他們想象不出返回艙掉到海里會(huì )發(fā)生什么事情。
當地駐軍派出蛙人協(xié)助他們進(jìn)行試驗。當返回艙被拋進(jìn)海里后，身著(zhù)橙紅色救生衣的蛙人紛紛跳進(jìn)水中。雖是試驗，但模擬的卻是真實(shí)場(chǎng)景，場(chǎng)面頗為壯觀(guān)。蛙人進(jìn)行了海上出艙演練，他們站在返回艙邊緣可以落腳的地方踩來(lái)踏去，以此觀(guān)察返回艙不同角度的傾斜程度，另外還要看返回艙能夠自己順流飄多遠，便于發(fā)現目標所在位置的海水染色劑能保持多長(cháng)時(shí)間、衛星能不能收到海上信標機發(fā)出的信號……
事關(guān)航天員的生命安全，尚志和他的隊員們目不轉睛地盯著(zhù)飛船返回艙在海水里的每一種變化，甚至變化的每一個(gè)細節--返回艙濺落水中的自然狀態(tài)什么樣、返回艙上的降落傘打開(kāi)后飄在海面會(huì )不會(huì )拖艙、飄浮狀態(tài)艙的流動(dòng)速度是多少……已經(jīng)采取的防水防潮措施的可靠性，在這次試驗中得到了進(jìn)一步驗證，保證不會(huì )因此出現影響航天員安全的一絲隱患。
