中新社紐約十月三十一日電(記者 陳建)全球九成以上的商品靠集裝箱海運送達目的地。美國企業(yè)正為提高海運和港口安全水平聯(lián)合起來(lái)。北京二00八年舉辦奧運會(huì )期間，必有大量貨物集中運至；各界實(shí)在應為奧運會(huì )的貨運安全問(wèn)題未雨綢繆。
這是美國的上市公司——華瑞科學(xué)儀器的總裁陳一之的觀(guān)點(diǎn)。他在剛閉幕的美國海事安全博覽會(huì )上向記者講了這番話(huà)。
美國海事安全博覽會(huì )是全球規模最大的海運和港口安全展覽會(huì )。四十多個(gè)國家的數百廠(chǎng)商齊集紐約，商討對策。
陳先生說(shuō)，海事安全問(wèn)題引人關(guān)注，源于“九一一”恐怖襲擊的啟示。全球每年有十二萬(wàn)五千億美元的商品，裝在兩千萬(wàn)個(gè)集裝箱里運來(lái)運去。一艘大型集裝箱貨輪可一下運三千個(gè)集裝箱�？植婪肿又灰趲讉�(gè)集裝箱里藏了生化武器、原子彈或者極具放射性的“臟彈”，損害便可想而知。
但是，即便在對反恐高度重視的美國，各口岸也只能對百分之二到百分之四的集裝箱進(jìn)行透視掃描、抽查檢驗。陳先生解釋道：這是現有技術(shù)能力和港口運作效率的問(wèn)題。絕大多數“塔吊”每小時(shí)只能卸載三十來(lái)個(gè)集裝箱。目前，美國廣泛使用的大型透視掃描儀每臺耗資一、兩百萬(wàn)美元，但它們一小時(shí)只能檢查二十個(gè)集裝箱。如果個(gè)個(gè)檢查，口岸不癱瘓才怪。
至于中國，陳先生說(shuō)，以廣東東莞地區的口岸為例，那里每年進(jìn)出港的集裝箱約有一百萬(wàn)個(gè)。即便中國對裝載原料的進(jìn)港貨物不檢驗或少檢驗，但如果美方口岸對進(jìn)港貨物實(shí)施了新的安全檢查標準、中方?jīng)]有采取同樣標準的話(huà)，來(lái)自中國的商品勢必大量滯留在船上或港口里，無(wú)法通關(guān)。
至于奧運期間，陳先生預測，各國運動(dòng)員、教練員、官員、記者等，參加奧運會(huì )的起碼不下萬(wàn)人。他們會(huì )攜帶大量器材到北京。比這規模更大的貨運量，來(lái)自承包商、贊助商。所有貨物短時(shí)間內蜂擁而至，安全檢查的壓力可想而知。
出路何在？陳先生說(shuō)，選擇有兩個(gè)，一是門(mén)戶(hù)大開(kāi)，無(wú)所作為；二是采取新技術(shù)、新標準，提高效率。
登錄紐約證券交易所的網(wǎng)站，可以檢索到與集裝箱貨運相關(guān)的這樣一則消息：十月二十九日，華瑞科學(xué)儀器有限公司與有一百三十年歷史的布魯克斯公司和薩維科技公司聯(lián)合，開(kāi)發(fā)了一套集成的無(wú)線(xiàn)傳感安檢系統。
工程師們從“四海游蕩”的集裝箱下手，先給箱內和大門(mén)上安裝各類(lèi)傳感器。那些傳感器靠可使用三、四年的長(cháng)效電池支持，能收集各類(lèi)信息，例如運輸途中是否有人侵入，集裝箱內溫度、濕度有無(wú)明顯變化，箱內有無(wú)放射性或生化物質(zhì)等。傳感器把信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)電波的形式發(fā)射給無(wú)線(xiàn)通訊系統，電腦分析程序再由此作出判斷。這等于集裝箱在整個(gè)運輸途中都在安檢，自然省去進(jìn)出口岸時(shí)再耽誤時(shí)間。
紐約舉行的美國海事安全博覽會(huì )上，記者偶遇中國國際海運集裝箱集團公司的高級技術(shù)顧問(wèn)王石生先生。王先生所在的中集集團生產(chǎn)全球百分之四十的集裝箱。他說(shuō)，中集已和華瑞、薩維等公司密切接觸半年多。一旦美方采用新安檢標準，中國廠(chǎng)商會(huì )立即“跟進(jìn)”。他現在苦惱的是，美國政府方面主管?chē)涟踩聞?wù)的部門(mén)至少有三個(gè)，一時(shí)還不知道該聯(lián)絡(luò )哪家，才能確知美方的動(dòng)態(tài)。
