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重走小平訪(fǎng)日之路:新干線(xiàn)就象推著(zhù)我們跑一樣

2003年12月15日 06:29

  中新社京都十二月十四日電(記者 劉莉生)日本記者圍了過(guò)來(lái),問(wèn)登上新干線(xiàn)剛剛落座的鄧小平:您有什么感覺(jué)?小平說(shuō):新干線(xiàn)比風(fēng)還快,就象推著(zhù)我們跑一樣,我們現在很需要跑。

  二十五年前的這段對話(huà)在媒體報道之后,在日本廣為人知,被認為標志著(zhù)“堅定了改革開(kāi)放的決心”。重走小平訪(fǎng)日之路的中國新聞代表團,在日本國土交通省國際調整官柏木隆久、企劃調整官大野正人、日中鐵道友好推進(jìn)協(xié)議會(huì )次長(cháng)周敏西的陪同下,十三日體驗新干線(xiàn)。

  大野說(shuō):“新干線(xiàn)也在被推著(zhù)往前跑”。當年鄧小平乘坐的新干線(xiàn)“零系”,已退居二線(xiàn),代之以“700系”,運營(yíng)最高時(shí)速從二百一十公里,提高到三百公里,試驗最高速度也從二百五十六公里提高到四百三十三公里,能耗和噪音卻反而降低,車(chē)輛重量降低到一半以下,每座位平均成本世界最低。新干線(xiàn)運營(yíng)四十年來(lái),已運載相當于地球人口的七十億人次,從未發(fā)生過(guò)死亡事故。

  日本以擁有高密度、高安全性的高速鐵道感到自豪。二十五年來(lái),每天運量已從三十四萬(wàn)人提高到七十七萬(wàn)人,最密集的時(shí)候每四分鐘可以開(kāi)出一班。大野介紹說(shuō),平均每天每列列車(chē)誤點(diǎn)時(shí)間為十八秒。

  但是,日本至今除了在臺灣合作建設高速鐵路,拼命爭取的海外合作沒(méi)有其他勝出先例,由于政治、歷史等因素一再碰壁。在韓國,由于慰安婦問(wèn)題,遭到挫折。

  日本交通省官員制作了詳細的中文材料。盡管北京至上海的高速鐵路尚未立項,但日本鐵道部門(mén)十分看好這條黃金線(xiàn)路,作了大量準備工作,與法國、德國展開(kāi)激烈競爭。通過(guò)考察,他們發(fā)現京滬沿線(xiàn)人口密集,與德、法不同,與新干線(xiàn)最為相似,運載人次將超過(guò)東京大阪新干線(xiàn)。

  但幾個(gè)月前,日本鐵道人士對京滬高速鐵道合作的謹言慎行起來(lái)了。針對中國國內多國合作的呼聲增大,大野認為,德、法在韓國、美國、西班牙開(kāi)展多國間的合作,由于信號制式、車(chē)輛匹配等問(wèn)題,都進(jìn)行得不太順利。大野表示,希望中國通過(guò)自主努力,建立完美規劃,并在運行管理、維修、軟件、培訓等方面盡可能采用日本成熟的技術(shù)。

  鄧小平訪(fǎng)日乘坐日本新干線(xiàn)使之在中國名聲鵲起,然而在京滬高速鐵路的合作上能否順利“提速”,還是一個(gè)尚未攻破的難題。

 
編輯:宋方燦


 
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