成功升空
一顆信號彈在空中閃過(guò)，ERJ145要出發(fā)了。只見(jiàn)它平穩滑行，速度越來(lái)越快，剎那間它凌空而起，帶著(zhù)頗具氣勢的轟鳴聲直入云霄，那藍白相間的顏色在冬季的晴空中分外耀眼。
切半徑右轉、低空低速飛行、低空高速飛行，這架在中國本土生產(chǎn)的飛機似乎與中國的天空有一種天然的親昵，一會(huì )在人們頭頂上掠過(guò)，一會(huì )又從人們的視線(xiàn)中消失。繞場(chǎng)幾周后，它似乎眨眼間成熟起來(lái)，不再頑皮，神情嚴肅，調整姿態(tài)，開(kāi)始下落。
又一顆信號彈從空中閃過(guò)，ERJ145落地了。中國人參與制造的第一架支線(xiàn)客機首飛成功了。在10分鐘的精彩表演里，它各系統的工作故障率是零，這樣的成功僅僅用了一年時(shí)間。
歷史選擇
2002年12月，中巴合資組成的哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司成立，拉開(kāi)了哈飛向支線(xiàn)客機領(lǐng)域進(jìn)軍的序幕。這樣的選擇是因為哈飛抓住了中國民用航空工業(yè)的“最后一次機會(huì )”：
長(cháng)期以來(lái)，我國民航運輸普遍采用100座以上干線(xiàn)飛機，支線(xiàn)飛機僅占整個(gè)機隊的12%，大大低于30%的國際平均水平，嚴重影響了民航運輸業(yè)的發(fā)展。而且，隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的高速、穩定增長(cháng)和公眾對安全、舒適、快捷旅行要求的日益提高，支線(xiàn)航空將成為航空運輸業(yè)發(fā)展新的增長(cháng)點(diǎn)。同時(shí)國務(wù)院已將發(fā)展國產(chǎn)渦扇支線(xiàn)飛機列入“十五”計劃和十年發(fā)展規劃。據專(zhuān)家預測，未來(lái)國際市場(chǎng)對支線(xiàn)飛機的需求量是7000多架，國內市場(chǎng)也有2000架的市場(chǎng)需求。如此種種，哈飛做出了選擇，與世界最大的民用飛機制造商之一——巴西航空工業(yè)公司攜手進(jìn)軍支線(xiàn)客機市場(chǎng)。
沖刺首飛
就在“安博威”成立的那一天，首架飛機于2003年底問(wèn)世的目標即已確定。
為了這一目標，“安博威”首先制定了科學(xué)嚴格規劃，讓所有技術(shù)人員和管理人員在中國接受2個(gè)月的理論培訓后，再赴巴航總部接受2個(gè)月的崗位培訓，而且在合資生產(chǎn)初期，巴航派遣經(jīng)驗豐富的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行現場(chǎng)指導和技術(shù)支援，在生產(chǎn)組織、技術(shù)管理、質(zhì)量控制上，完全按照巴西航空工業(yè)公司成熟的規則進(jìn)行。正是這樣一絲不茍的合作精神，打下了首架飛機僅用一年時(shí)間就成功下線(xiàn)的堅實(shí)基礎。
“首飛成功更得到了各方面的支持�！薄鞍膊┩备笨偨�(jīng)理蔣達這樣稱(chēng)。由于哈飛沒(méi)有支線(xiàn)客機飛行員，所以要由巴西的飛行員來(lái)飛，但中國的空間管制非常嚴格，必須要到總參申請空域，才能由外國飛行員來(lái)飛。這次申請得到了中國民航總局、總參和空軍的大力支持，申請順利成功。另外，支線(xiàn)客機進(jìn)入機場(chǎng)需要用牽引車(chē)從組裝廠(chǎng)棚中拖出，我們的牽引車(chē)還在國外，哈爾濱太平機場(chǎng)積極支援了我們一臺牽引車(chē)。他還說(shuō)，就在兩天前，為保證首飛成功，ERJ145進(jìn)行了試飛，并且嚴密按程序進(jìn)行檢查和質(zhì)量監控，并和氣象部門(mén)保持聯(lián)系，以做到萬(wàn)無(wú)一失。
龍江驕傲
全國政協(xié)副主席李蒙來(lái)了，國家各部委的領(lǐng)導來(lái)了，黑龍江省委、省政府主要領(lǐng)導來(lái)了，巴西航空界的巨頭來(lái)了，全國30多家新聞媒體的記者們來(lái)了，巴西的新聞?dòng)浾咭瞾?lái)了。今天，目光聚焦哈飛，哈飛也成為龍江的驕傲。
中共中央政治局常委、全國人大常委會(huì )委員長(cháng)吳邦國在他對ERJ145支線(xiàn)客機首飛做出的批示中寫(xiě)到：祝賀中巴合作生產(chǎn)的渦扇支線(xiàn)飛機如期下線(xiàn)，預祝首飛成功，這是中巴合作的重大成果，望確保質(zhì)量，開(kāi)拓市場(chǎng)，作好售后服務(wù)，為振興我國航空工業(yè)再立新功。這個(gè)批示鼓舞了在場(chǎng)的每一個(gè)人，更堅定了哈飛在飛機領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展的信心。
省委書(shū)記宋法棠說(shuō)，哈飛跟巴西合作生產(chǎn)ERJ145支線(xiàn)客機項目，不到一年的時(shí)間就取得成功，而且速度快、效益好，得到國內外市場(chǎng)的認可，這是一件大事，也是我們實(shí)施振興東北老工業(yè)基地戰略合作成功的第一個(gè)項目，我感到非常高興。我們要抓住振興東北老工業(yè)基地的機遇，擴大對外合作開(kāi)放，加快發(fā)展步伐，走新型工業(yè)化道路，加速推進(jìn)“富民強省”步伐。
什么是支線(xiàn)客機？
支線(xiàn)客機通常是指100座以下的小型客機，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。支線(xiàn)航空是60年代才開(kāi)始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。
支線(xiàn)客機按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級(一般為8-9座)、20座級(15-21座，一般為19座)、30座級(28-40座)、50座級(40-65座)、80座級(70-85座)、100座級(90-110座)。各航空公司可以根據不同航線(xiàn)的距離和客源情況，選擇最佳機型。(來(lái)源：黑龍江日報 作者：薛婧)
