除夕之夜，中國北京航天城。
當人們沉浸在除夕之夜辭舊迎新的歡樂(lè )中時(shí)，一場(chǎng)激烈的太空鏖戰正在這里靜悄悄地展開(kāi)。
23時(shí)30分，走進(jìn)寬敞、明亮的航天指揮控制中心現代化指控大廳，首先映入眼簾的是4塊面積為48平方米的巨幅液晶光閥大屏幕，中間合二為一的兩幅屏幕上清晰地顯示著(zhù)世界版圖，一個(gè)耀眼的紅色小亮點(diǎn)拖著(zhù)一條淡藍色的軌跡從世界屋脊———青藏高原上空掠過(guò)，正沿著(zhù)黃河古道急切地靠近中國的版圖。這個(gè)紅色小亮點(diǎn)就是已經(jīng)在太空正常運行了近百天的“神舟”五號飛船軌道艙。
2003年10月15日9時(shí)零分，“神舟”五號載人飛船從酒泉衛星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空，在環(huán)繞地球運行了14圈飛臨南大西洋海域上空時(shí)，北京航天指揮控制中心對飛船及時(shí)、準確地發(fā)出返回指令。16日凌晨5時(shí)36分，返回艙與軌道艙進(jìn)行了分離，返回艙順利地執行了返回指令，載著(zhù)航天員楊利偉在內蒙古預定區域成功著(zhù)陸。軌道艙繼續在太空按預定軌道運行，完成后續空間科學(xué)實(shí)驗。
擔負著(zhù)“神舟”五號軌道艙長(cháng)期管理任務(wù)的絕大部分是近幾年畢業(yè)的博士、碩士和學(xué)士，他們的平均年齡在30歲左右。在他們的嚴密組織和精確控制下，先后對“神舟”五號軌道艙進(jìn)行了多次軌道維持和飛行模式轉換，累計對軌道艙注入數據300余幀，發(fā)出遙控指令1000余條，完成了在不同飛行控制模式下預定的各項有效載荷實(shí)驗。經(jīng)過(guò)對“神舟”二、三、四號飛船軌道艙長(cháng)期的跟蹤、控制與管理之后，他們已經(jīng)掌握了對飛船軌道艙實(shí)施長(cháng)期管理的一系列關(guān)鍵技術(shù)。今天晚上23時(shí)50分，他們將對“神舟”五號軌道艙實(shí)施第5次軌道維持。
在指揮調度臺前，中心主任席政正在組織技術(shù)人員監視著(zhù)軌道艙的運行狀態(tài)，判斷分析各測控站傳來(lái)的數據，并根據不同情況，采取不同的應急預案，適時(shí)對軌道艙進(jìn)行控制�！懊看巫谶@個(gè)位置上就像是上了戰場(chǎng)一樣，作為地面飛控人員，必須做到穩妥可靠、萬(wàn)無(wú)一失�！边@是他多年從事航天測控深切的感受。
23時(shí)45分，軌道艙飛臨測控站跟蹤測控弧段。這時(shí)，坐在操作控制臺前的飛管室主任劉俊澤一邊注視著(zhù)大屏幕上不斷跳躍的數據，一邊檢查核對幾位技術(shù)人員的計算結果，隨時(shí)準備向在太空中運行的軌道艙發(fā)出控制指令。為了做好“神舟”五號軌道艙的長(cháng)期管理，他已經(jīng)在機房里度過(guò)了許多個(gè)不眠之夜。
23時(shí)50分，“注入數據發(fā)出！”，直接面對軌道艙“發(fā)號施令”的是飛管室副主任楊震。這是一位1997年畢業(yè)的研究生，在軌道艙的長(cháng)期管理中積累了豐富經(jīng)驗，每次對軌道艙發(fā)指令時(shí)，他都做到分秒不差、準確無(wú)誤。
在新年零時(shí)鐘聲敲響時(shí)，大廳里傳來(lái)了各測控站此起彼伏的報告聲：“數據注入成功，軌道艙運行正常！”
頓時(shí)，指控大廳里歡呼雀躍。(來(lái)源：科技日報 作者：唐文俊 于莘明)
