中新網(wǎng)2月23日電 人民日報今日發(fā)表分析文章寫(xiě)到，中國汽車(chē)行業(yè)的高利潤率，本是一個(gè)沒(méi)有疑問(wèn)的話(huà)題�？勺罱�，圍繞利潤率的高低，引出一場(chǎng)爭論。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )信息部日前提供的一則數據——2003年頭11個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)平均利潤率是8.61%。接著(zhù)，根據該協(xié)會(huì )提供的2003年全行業(yè)銷(xiāo)售收入9256.64億元，利潤總額754.56億元，計算出行業(yè)利潤率為8.15%�？墒�，按照以前從權威部門(mén)得到的數據，汽車(chē)行業(yè)的平均利潤率應該在20%—30%。
文章中稱(chēng)，說(shuō)汽車(chē)的利潤率僅為8%，沒(méi)人會(huì )相信。撇開(kāi)別的理由不講，單從眾多圈外企業(yè)爭相進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，就足以說(shuō)明汽車(chē)業(yè)的吸引力。因為，資本從低利潤向高利潤行業(yè)轉移，是市場(chǎng)機制配置資源的動(dòng)力。正是為資本尋求出路的投資沖動(dòng)，導致了眾多行業(yè)外企業(yè)狠下心來(lái)，拿自己辛辛苦苦賺來(lái)的錢(qián)投向汽車(chē)這個(gè)資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。
既然高利潤已是公開(kāi)的秘密，關(guān)于行業(yè)利潤率的統計為何會(huì )出現如此反差？其實(shí)，從會(huì )計學(xué)和統計學(xué)的角度來(lái)看，利潤率的內涵和計算方法有很大差別，分析起來(lái)也很復雜。
首先，按照國內慣例，利潤分為主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤、營(yíng)業(yè)利潤、利潤總額和凈利潤四類(lèi)。其次，汽車(chē)行業(yè)的平均利潤率難有說(shuō)服力。第三，即便是看某一家企業(yè)的凈利潤率，也要考慮到一些其他因素。
文章同時(shí)指出，由于政策限制，所有的汽車(chē)合資企業(yè)不能?chē)鴥壬鲜�，因此，對于一般人�?lái)講，很難拿到準確的財務(wù)數據。但是，在信息不對稱(chēng)的條件下，消費者稱(chēng)汽車(chē)行業(yè)為暴利行業(yè)，理由卻很簡(jiǎn)單也很直觀(guān)。比如，一輛在美國市場(chǎng)售價(jià)2萬(wàn)美元的轎車(chē)，按照匯率計算，該賣(mài)人民幣16萬(wàn)多元，實(shí)際上卻賣(mài)20多萬(wàn)元，能不是暴利嗎？
其實(shí)，不是筆者為廠(chǎng)家說(shuō)好話(huà)，這中間確實(shí)存在一些誤區。在國內，汽車(chē)零售價(jià)是含稅價(jià)，除去17%的增值稅外，還根據排量不同，包含3—8個(gè)百分點(diǎn)不等的消費稅。這部分稅金，由廠(chǎng)家在生產(chǎn)環(huán)節代繳，因此，在消費者買(mǎi)車(chē)后繳納10%的消費稅時(shí)，車(chē)輛零售價(jià)要除以1.17，即還原回代繳增值稅前的水平。而在美國，轎車(chē)售價(jià)中不含稅，稅金在流通環(huán)節征取。也就是說(shuō)，同樣的2萬(wàn)美元的轎車(chē)，如果進(jìn)行本地化生產(chǎn)后售價(jià)與國際接軌，應該加上22%—25%的價(jià)內稅，折合人民幣20.2萬(wàn)元—20.7萬(wàn)元。還要加上部分零部件進(jìn)口要繳納的關(guān)稅，大約在21萬(wàn)元左右。21萬(wàn)與16萬(wàn)，這5萬(wàn)元的差價(jià)其實(shí)是廠(chǎng)家預先代繳的稅金，全部記作企業(yè)的凈利潤，確實(shí)有點(diǎn)不公平。此外，中國汽車(chē)流通領(lǐng)域的成本也高得有些畸形。
文章最后指出，不過(guò)，不管怎么說(shuō)，行業(yè)利潤率高都是不爭的事實(shí)，隨著(zhù)關(guān)稅下調到位、市場(chǎng)進(jìn)入者增多、競爭加劇，中國汽車(chē)企業(yè)要想總躺在高利潤的搖籃里，不只消費者不買(mǎi)賬，市場(chǎng)規律也是不會(huì )答應的。(王政)
