文/東方旭
來(lái)自國家發(fā)改委的數據說(shuō)，去年全國鋼鐵行業(yè)的投資總額比上年增長(cháng)了八成七，全國的綜合煉鋼能力已經(jīng)達到二點(diǎn)五億噸，七年來(lái)增長(cháng)了一點(diǎn)五倍。由于鋼鐵產(chǎn)能大大超過(guò)運輸能力，到去年底，積壓在各個(gè)港口的進(jìn)口鐵礦石已經(jīng)達到二千萬(wàn)噸。而今年頭兩個(gè)月，鋼鐵行業(yè)的同比投資增幅更是超過(guò)了一點(diǎn)四倍。
每年數以千億計的巨額資金投入鋼鐵行業(yè)，當然是因為其高額的利潤率。有專(zhuān)家稱(chēng)，目前每煉一噸鋼的利潤少則五百元，多則上千元，“連傻子都能賺錢(qián)”。所以，盡管?chē)抑鞴懿块T(mén)屢屢叫�！按鬅掍撹F”，但投資者依然趨之若鶩，據說(shuō)在爐火最旺的河北省唐山市，由于大量地下水被“偷”去煉鋼，居民飲用水都開(kāi)始受到了威脅。
這邊廂“大煉鋼鐵”方興未艾，那邊廂“造車(chē)運動(dòng)”又風(fēng)起云涌。而與“大煉鋼鐵”有所不同的是，“造車(chē)運動(dòng)”的登臺主角，并不是那些聞名遐邇的“一汽”、“二汽”等，而是過(guò)去玩手機、冰箱、電視機，甚至酒業(yè)和煙草業(yè)的主兒�？照{業(yè)的大腕格林柯?tīng)�、奧克斯和春蘭先行一步，河南新飛和山東小鴨也不甘落后，分別以不同的方式介入冷藏專(zhuān)用車(chē)和重型卡車(chē)的生產(chǎn)。而“電池大王”比亞迪、“手機中的戰斗機”波導，以及紅塔集團、五糧液集團等，也都聞風(fēng)而動(dòng)。一時(shí)間，造幾輛汽車(chē)已經(jīng)不足以體現雄心壯志了，人們聽(tīng)到的是企業(yè)家們更加豪邁的宣示：“打造中國汽車(chē)行業(yè)的旗艦”、“建設中國的底特律”。
與“大煉鋼鐵”一樣，“造車(chē)運動(dòng)”的異軍突起，原因也在于利潤。相對于競爭激烈、利潤大為攤薄的空調、手機等行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)兩位數的利潤率足以讓人垂涎欲滴。目前僅浙江省報送國家有關(guān)部門(mén)準備加入汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的民營(yíng)企業(yè)就達四十多家。去年全國的小轎車(chē)生產(chǎn)量增加近一倍。據專(zhuān)家稱(chēng)，全國汽車(chē)生產(chǎn)能力可能在五年左右接近年產(chǎn)一千萬(wàn)輛水平。
行業(yè)外的工商巨頭進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，當然有其資金、管理和營(yíng)銷(xiāo)理念上的優(yōu)勢，但在技術(shù)、工藝、品牌和專(zhuān)業(yè)人才，以及質(zhì)量保證體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )等方面，他們純粹是新兵，一切都得從頭學(xué)起。汽車(chē)行業(yè)有著(zhù)高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險的特點(diǎn)，初入門(mén)者要想分得一杯羹，談何容易。一些趕得早的企業(yè)，靠敲敲打打也搞出了幾輛車(chē)，喝到了“頭口水”，不過(guò)往后的日子，怕是要越來(lái)越難過(guò)了，因為從后年起，汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅就將降到百分之二十五了。
不過(guò)，資金本身就具有追逐利潤的特性，企業(yè)又擁有投資自主權，所以雖然國家宏觀(guān)調控部門(mén)再三提醒企業(yè)家們冷靜頭腦，防止盲目跟風(fēng)，但盆盆冷水都澆不息他們心中那希望之火�？磥�(lái)，如果仍無(wú)妥善引導及調控之策，那就如同當初“冰箱大戰”、“電視機大戰”一樣，若干年后，“汽車(chē)大戰”也將烽煙四起，雖不能斷言屆時(shí)肯定哀鴻遍野，不過(guò)吃“后悔藥”的估計還是會(huì )大有人在的。（來(lái)源：香港大公報）
