許多的現在成名車(chē)手，在1994年5月1日的伊莫拉賽道上還是新人。而無(wú)論他們后來(lái)的成就多么偉大，提到塞納，他們只有兩個(gè)詞：尊敬、悲傷。
達蒙·希爾那時(shí)還是塞納的二號車(chē)手。希爾透露了塞納之死的一些“內幕”：那個(gè)賽季，轉會(huì )來(lái)的塞納一直無(wú)法適應威廉姆斯的賽車(chē)，兩次退出，帶給他巨大的壓力。但希爾認為，事故最重要的原因，還是那一天的安全車(chē)：“如果F1賽車(chē)跟著(zhù)一輛普通的汽車(chē)行駛，它的速度就會(huì )不夠快，無(wú)法與賽車(chē)的設計溫度和壓力符合。在發(fā)車(chē)前，塞納最擔心的就是前面有安全車(chē)，結果，比賽一開(kāi)始，它們就上場(chǎng)了�！�
那一天，還年輕的舒馬赫親眼目睹塞納的車(chē)撞上混凝土防護墻，變得支離破碎。比賽結束后，他得到了塞納的死訊�！澳菍ξ沂莻�(gè)巨大的打擊，在我從事的運動(dòng)里，我第一次感到死亡的恐懼。我當時(shí)甚至猶豫過(guò)，自己是不是還繼續干下去�！弊罱K，年輕的舒馬赫選擇了“是”，十年后再回伊莫拉，他已經(jīng)建立了一個(gè)堪比當年塞納的“王朝”。
塞納之死在某種程度上改變了F1的發(fā)展軌跡。
他去世后兩周，法國《隊報》用頭版頭條呼吁：“停下這一切！”限速、尤其是限制F1賽車(chē)在彎道處的速度，在那以后被國際汽聯(lián)高度重視。
國際汽聯(lián)(FIA)主席莫斯利向媒體重申他“限速F1”的決心，“我們會(huì )根據各隊提供的精確數據進(jìn)行比較，尤其是看看賽車(chē)在急轉彎處的速度有沒(méi)有增加�！�
同時(shí)他表示，明年FIA還要下命令，降低各隊的引擎動(dòng)力，控制他們的研發(fā)預算，為的就是讓車(chē)速慢下來(lái)。
塞納死了。死去的塞納無(wú)法出面阻止人們搬弄是非。所以，就有人不厚道地利用塞納的名氣大做文章，比如麥克拉倫車(chē)隊的老板丹尼斯。
這一次，丹尼斯借塞納的忌辰，竟跳出來(lái)對路透社記者說(shuō)，塞納生前曾認為舒馬赫心術(shù)不正：“他認為，F1世界中有一群人，為了勝利可以不擇手段，而舒馬赫就是其中之一。塞納說(shuō)，他永遠不會(huì )這樣對待F1運動(dòng)�！�
不僅打擊對手，丹尼斯還借助塞納的名氣，為自己的車(chē)隊做廣告：“他說(shuō)他對于離開(kāi)麥克拉倫感到很后悔，我不記得他當時(shí)具體說(shuō)了什么，但是大概意思就是‘我在那里過(guò)得不舒坦，我想回來(lái)�！�
（來(lái)源：新聞晨報）
