中新社北京六月二十四日電 題：北京政協(xié)委員爭論：是否應限制公車(chē)以解交通難題？
中新社記者 吳慶才
“公務(wù)用車(chē)改制要慎重考慮！”北京市政協(xié)委員李曉松話(huà)音剛落，立即迎來(lái)曹學(xué)坤委員的反駁“我認為公務(wù)用車(chē)改革勢在必行！”。今天，北京市眾多政協(xié)委員圍繞北京城市交通擁堵問(wèn)題展開(kāi)討論和爭論。
根據北京市政協(xié)委員的調研報告顯示，二00三年八月份以來(lái)，北京道路交通出現新一輪擁堵高峰。早晚流量高峰期間，百分之九十以上道路車(chē)流量處于飽和或超飽和，城區道路路網(wǎng)整體處于飽和狀態(tài)，交通流十分脆弱，稍有事故，就會(huì )產(chǎn)生大范圍的交通擁堵。
為此，委員們提出了軌道交通應成公交骨干、補貼公交與路權優(yōu)先、倡導“駐車(chē)換乘”理念、保護關(guān)照騎車(chē)和步行者等眾多毫無(wú)疑義的建議，但其中推進(jìn)公務(wù)用車(chē)制度改革的建議引起了爭論。
據了解，截止到二00四年四月，北京小客車(chē)保有量為一百三十五萬(wàn)輛，其中公車(chē)(包括企業(yè)公車(chē)、政府及事業(yè)單位的公務(wù)用車(chē))三十六萬(wàn)輛，占百分之二十六點(diǎn)七。
許多參與調研的委員認為，在一般認為私人小汽車(chē)快速增長(cháng)是造成市區擁堵原因時(shí)，卻忽略了大量公務(wù)車(chē)也是一個(gè)重要根源。由于公車(chē)出行成本不用個(gè)人負擔，且大多一人一車(chē)，投入高、消耗高、效率低、交通量大，給道路交通帶來(lái)的影響也大。因此應盡快推進(jìn)公務(wù)車(chē)制度改革。
李曉松委員當場(chǎng)對此表示質(zhì)疑，她認為，“公務(wù)用車(chē)包括企業(yè)用車(chē)和公務(wù)員用車(chē)，這是社會(huì )經(jīng)濟運行中的兩個(gè)重要主體，如果對公務(wù)用車(chē)加以限制或減少，那是否意味著(zhù)在馬路上跑的參與購物和娛樂(lè )的私家車(chē)應成為主體？這顯然是不合理的�！�
“我與李委員的觀(guān)點(diǎn)恰恰相反”曹學(xué)坤委員提出了反駁：“馬路上跑的那些公車(chē)有幾輛是在真正搞公務(wù)？現在公務(wù)車(chē)占的比例不足兩成七，可實(shí)際上它們在公路上跑的里程所占的比重遠不止兩成七！公車(chē)私用，化公為私早已不是什么秘密�！�
一直在主席臺就座的北京市副市長(cháng)吉林把委員們的發(fā)言一一記錄在冊，他表示，北京市正在編制的《北京交通發(fā)展綱要》將會(huì )認真參考委員們的意見(jiàn)。他透露，目前北京正在同時(shí)修建三條地鐵和大量的快速路，對一些大型建筑將嚴格審批，今后凡四環(huán)路內可能影響到交通的建筑一律不批準。
