中新社上海七月九日電 題：航班延誤乘客吵得兇賠得多？
中新社記者 �；萦�
上海航空港連日發(fā)生延誤航班乘客經(jīng)濟索賠事件。昨天一晚，浦東機場(chǎng)至少有六個(gè)航班延誤，其中有兩個(gè)航班上的乘客是通過(guò)爭執甚至拒絕離開(kāi)停機坪的方式分別得到了補償。一位航空公司的地面服務(wù)人員對記者說(shuō)，現在一碰到航班延誤，旅客開(kāi)口就是“賠多少”，不同意就不下飛機。
據了解，近四天內，僅東航在上海一地就遭遇四次旅客因經(jīng)濟補償爭執而占機事件，最多一次占機時(shí)間超過(guò)四小時(shí)。為此，機場(chǎng)公安部門(mén)甚至出動(dòng)警員上機規勸旅客下機。受“人為”因素影響，東航被迫取消或延誤一些航班，影響更多乘客的出行。
中國民航總局關(guān)于《航班延誤經(jīng)濟補償指導意見(jiàn)》從本月起實(shí)施，這將國內各航空公司推到了應對航班延誤的風(fēng)口浪尖上。連日來(lái)，各家航空公司面對集中出現的延誤航班乘客索賠事件，采取不同的處理方式和賠償金額，使部分乘客產(chǎn)生了吵得兇，賠得多的心態(tài)，甚至以占機方式迫使航空公司作出更多經(jīng)濟讓步。上海航空港頻頻“上演”的占機事件，就是一個(gè)明證。
對于乘客占機事件呈現愈演愈烈的態(tài)勢，滬上航空法專(zhuān)家指出，應當對航班延誤有正確的認識。即使是承運人原因造成的航班延誤，也不能排除有“合理延誤”的成分。因為航空公司的第一要義是安全，其次才是效率。維權也不能違法。
一位曾在美國聯(lián)合航空公司做了八年、目前仍在外航任職的人士認為，現金補償辦法是一把“雙刃劍”，要慎重使用。因為民航目前是個(gè)微利行業(yè)，航空公司利潤率很少超過(guò)百分之十。國外航空公司很少使用現金補償的原因是，旅客乘飛機是為了快速到達目的地，賠錢(qián)不是解決問(wèn)題的好辦法，將晚點(diǎn)和賠錢(qián)掛鉤會(huì )帶來(lái)很多副作用。
此間業(yè)內有關(guān)人士表示，國內航空公司應在管理和服務(wù)上下功夫，航班一發(fā)生延誤，就要主動(dòng)向所有旅客提供相應的服務(wù)，盡最大可能幫助旅客快速成行。積極主動(dòng)的服務(wù)能大大緩解航班延誤帶來(lái)的矛盾。不能等旅客吵鬧了才重視，越會(huì )吵的旅客越受重視、賠得越多，這種傾向是很危險的。
由此可見(jiàn)，要杜絕此類(lèi)事件再度發(fā)生，除航空公司提高服務(wù)水平，乘客增強法制觀(guān)念外，各航空公司賠償細則的盡快出臺也是當務(wù)之急。
