中新網(wǎng)7月16日電 有媒體報道,12日晚上海突遇大暴雨,由長(cháng)沙飛來(lái)上海的東航MU五三○二航班,突然遭遇高空“風(fēng)切變”,客機瞬間急降六百米,上下劇烈顛簸三次,當時(shí)機上有八人受傷。
這則新聞使“風(fēng)切變”這個(gè)有點(diǎn)陌生的詞語(yǔ)走入人們的視野,那么,何為“風(fēng)切變”?。
香港文匯報報道,“風(fēng)切變”是一種大氣現象,是風(fēng)向或風(fēng)速在短時(shí)間內在水平和垂直方向發(fā)生突然變化,該現象是飛行安全的大敵,有“無(wú)形殺手”及“空中陷阱”的惡名。
民航華東空管局的有關(guān)專(zhuān)家表示,內地機場(chǎng)還沒(méi)有安裝預報風(fēng)切變的激光預警雷達,而波音飛機上的雷達目前也只能測出前方的風(fēng)向、風(fēng)速和雨區的存在,因此均無(wú)法準確預報“風(fēng)切變”的存在。
上海航空飛行教員丁興國透露,目前最好的應付“風(fēng)切變”的方法就是躲避,一旦遭遇風(fēng)切變,機長(cháng)最重要的就是保持飛機的姿態(tài)、外形,加足油門(mén),以獲得最大的升力,無(wú)論是上航還是東航,每年對機長(cháng)的復訓科目里都有“風(fēng)切變”這一項。然而,有關(guān)資料顯示,如果飛機在300米以下的起飛和著(zhù)陸階段遭遇“風(fēng)切變”,情況會(huì )十分危險,尤其以著(zhù)陸階段為甚,事故率占78%。
據悉,發(fā)達國家的部分機場(chǎng)裝有風(fēng)廓線(xiàn)儀,對“風(fēng)切變”的預報取得一定效果,而香港新機場(chǎng)則已安裝了世界首臺機場(chǎng)風(fēng)切變預警激光雷達系統,激光雷達能有效捕捉風(fēng)切變,曾提前一個(gè)多小時(shí)發(fā)出了正確的風(fēng)切變警報。(章蘿蘭)