中新網(wǎng)7月20日電 據人民日報華東新聞報道，最近一段時(shí)間，航空公司集體身陷困境。只需隨手翻翻報紙，幾乎每天都有各種關(guān)于航班延誤引發(fā)沖突的報道。
導火線(xiàn)自然是民航總局此前出臺的一個(gè)“指導意見(jiàn)”。這個(gè)政府部門(mén)認為，當航班不正常時(shí)，航空公司應該加強對延誤航班旅客的服務(wù)，其中包括必要的賠償。此言一出，向來(lái)不太把航班延誤當回事的各家航空公司，立刻被旅客的索賠聲包圍。
對航空公司而言，這還不是最糟的。差不多在“指導意見(jiàn)”出臺的同一時(shí)間，談?wù)?0多年的新的《中美航空協(xié)定》在美國草簽。這份被稱(chēng)為“里程碑式”的協(xié)議規定，在未來(lái)6年內，可以大幅增加兩國之間的航班量。同時(shí)，雙方可分別再指定5家新的企業(yè)加入中美航線(xiàn)的運營(yíng)。
現在，這份協(xié)議讓相對弱小的國內民航企業(yè)感受到了從未有過(guò)的寒意。這是因為，它們就要直面競爭了。
文章稱(chēng)，最有意思的是，這兩件事似乎不是巧合。航班延誤是中國民航業(yè)的老問(wèn)題，為什么民航總局現在想到為消費者維權了？中美航空談判一談10多年，為何現在大大方方地開(kāi)放天空了呢？
7月8日，民航總局所屬甘肅省內的4個(gè)機場(chǎng)，全部移交甘肅省政府管理。至此，2002年國務(wù)院批準的中國民航體制改革方案規定的各項任務(wù)全部完成。
這一刻，民航總局的立場(chǎng)變了。以前，總局與航空公司是“父子關(guān)系”。為了膝下兒孫的生計，想來(lái)對航班延誤不會(huì )太較真。而現在，總局與企業(yè)完全脫鉤。作為國務(wù)院主管全國民航事物的直屬機構，它不再管企業(yè)的盈虧，將集中精力承擔民用航空的安全管理、市場(chǎng)管理等職能。也就是說(shuō)，“既然自己的孩子已經(jīng)被抱走，那就不必厚此薄彼地太操心了”。
文章認為，但航空公司的“轉身”還是慢了一拍。它們至少在經(jīng)營(yíng)服務(wù)的理念上，與市場(chǎng)經(jīng)濟條件下乘客對于航運的合理要求，還相差太遠。當然，航空公司也有一肚子苦水。比如，它們對航油和航材的壟斷專(zhuān)營(yíng)，以及高額的民航建設基金都有不少怨言。
從這個(gè)意義上說(shuō)，“航班延誤索賠風(fēng)潮”的出現，是民航體制改革到一定階段的具體反映。同時(shí)也說(shuō)明，民航并未徹底結束計劃經(jīng)濟體制。因此，眼下民航變革不是已經(jīng)告一段落，而是應切入更深層次。(高淵)
