中新社?诎嗽露针 題:海南航空東歐舞劍意在北美
中新社記者關(guān)向東
八月二日凌晨,海南航空一架波音七六七-三00客機從北京起飛,目的地是東歐的匈牙利首都布達佩斯。?--北京--布達佩斯航線(xiàn)開(kāi)通。
海航緣何在并非旺季的八月,遠征并非歐亞航空業(yè)競爭熱點(diǎn)的布達佩斯?分析目前中國天空開(kāi)放的情勢,大致可以推導出“海航東歐舞劍意在北美”的結論。
首先,“天空開(kāi)放”大勢所趨。
二00三年三月,國際民航組織制定了國際航空運輸自由化進(jìn)程的全球框架,重點(diǎn)已非“是否”自由化,而是自由化“如何”進(jìn)行。
隨后,中國國家民航總局正式批復將海南作為中國民航開(kāi)放三、四、五航權的試點(diǎn)。
對于海南,“航權開(kāi)放”意味著(zhù)天空向整個(gè)國際社會(huì )開(kāi)放了。
二00四年二月,民航總局允許國外航空公司經(jīng)營(yíng)的至?诤腿齺喌膰H航線(xiàn),逐步延伸到除北京、上海、廣州外所有對國際航班開(kāi)放的城市;從?诤腿齺喲由熘辽鲜龀鞘幸约斑@些城市延伸到?、三亞的國際航線(xiàn)可享有中途分程權。
對于中國,“中途分程權”意味著(zhù)整個(gè)天空通過(guò)海南跳板,間接向國際開(kāi)放了。
在這大布局中,海航從一開(kāi)始即運籌帷幄,希望最大程度利用“航權開(kāi)放”政策,擴張版圖,完成其“三年成為中國最佳、七年成為亞洲最佳、九年躋身國際最佳航空公司”的戰略。
其次,“天空開(kāi)放”時(shí)不我待。
二00四年七月,中美簽署了新的航空協(xié)定,給予美國企業(yè)大幅進(jìn)入中國市場(chǎng)的機會(huì ),中美之間的航班可在未來(lái)六年內,從目前的五十四班達到或超過(guò)二百四十九班。
美國聯(lián)合航空公司和西北航空公司將在今年獲準新增十四個(gè)航班,其服務(wù)也將從北京、上海、廣州、深圳,拓展到中國任何主要城市。美利堅航空公司、達美航空公司、大陸航空公司均表示,計劃競爭明年的新航運權。
因此,應對“天空開(kāi)放”,中國需要謀略。
值得關(guān)注的是,八月二日,海航集團董事長(cháng)陳峰在?-北京-布達佩斯航線(xiàn)開(kāi)通儀式上有一段講話(huà):航線(xiàn)的開(kāi)通會(huì )大大改變東亞與歐洲的交通格局,使布達佩斯成為連接歐亞的新交通樞紐,這將有助于中國航空運輸企業(yè)在歐洲建立運行中樞,促進(jìn)中國航空網(wǎng)絡(luò )遍及歐洲,進(jìn)而從東半球延伸到美國。
而海航提供的分析資料顯示:海航開(kāi)通的“?-北京-布達佩斯”國際航線(xiàn),經(jīng)過(guò)布達佩斯,可中轉五十多個(gè)歐美城市。
借布達佩斯跳板,海航是否最終謀求開(kāi)通跨亞、歐、美洲際航線(xiàn)還有待觀(guān)察。(完)