中新網(wǎng)3月24日電 《解放日報》今日載文指出，昨天零時(shí)，國內汽油價(jià)格悄然調整。上海地區的中石油和中石化加油站，4類(lèi)不同標號汽油價(jià)格每升上漲0.24元到0.27元不等。汽油提價(jià)，在日益嚴重的能源危機前，能有幾分作為？
叫苦的是大多數
龔先生大嘆起苦經(jīng)：“我做生意到處跑，一月起碼加8趟，一加就是兩百多元�，F在一個(gè)月起碼要多開(kāi)銷(xiāo)大約兩百塊了�！边B問(wèn)10位車(chē)主，叫“苦”的是大多數。
開(kāi)出租車(chē)的張師傅算了筆賬：“原先平均每天跑400公里，油費大概150元，油價(jià)上漲后，每天要多付10塊，等于少掉一頓很好的午飯了�！彪m然此次油價(jià)上調絕對值最小的是出租車(chē)用的90號汽油，僅上調0.24元/升，但記者采訪(fǎng)發(fā)現，積少成多的額外支出，仍令大多的哥“肉痛”。對此，記者獲悉，有關(guān)部門(mén)已在醞釀“減負”方案。
同為“用油大戶(hù)”的公交，也頗受影響。據了解，公司擁有四五百輛汽油車(chē)，油價(jià)調整后，每輛車(chē)每月油價(jià)開(kāi)銷(xiāo)增加300余元，公司每年在汽油方面支出的增加將超過(guò)150萬(wàn)元。記者從本市另一“用油大戶(hù)”大眾公交了解，他們一年增加支出將超過(guò)200萬(wàn)元。市公交管理部門(mén)表示，行業(yè)目前擁有公交車(chē)輛18000輛，其中約2成的車(chē)輛為汽油車(chē)，其余80%的車(chē)均用柴油動(dòng)力，此次油價(jià)上調對公交行業(yè)影響并不是很大。但部分公交企業(yè)仍憂(yōu)心忡忡：油價(jià)一直上調，長(cháng)此以往將使公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)更為艱難。
雖然都叫厲害，但油價(jià)上漲，似乎并未讓節能型微型車(chē)熱銷(xiāo)車(chē)市。上海寶誠汽車(chē)銷(xiāo)售公司市場(chǎng)部副經(jīng)理朱玉成分析，在燃油稅尚未推出之前，養路費、路橋費等費用對于大、小排量車(chē)型幾乎是“一視同仁”，選擇高油耗車(chē)型與選擇低油耗的微型車(chē)相比，每年所多出的油錢(qián)差別至多是幾百元。同時(shí)，目前多數中國消費者尚處于購買(mǎi)第一輛車(chē)的階段，把車(chē)看成身份和地位的象征，很難青睞微型車(chē)。昨天，上海大眾、上海通用等汽車(chē)廠(chǎng)家也表示，公司并不會(huì )因油價(jià)上漲，就馬上開(kāi)發(fā)排量小、油耗低的微型車(chē)。據了解，2005年被業(yè)內認為是大排量豪華車(chē)的集中上市年，天籟、皇冠、奧迪等新品的油耗都不秀氣，不少排量超過(guò)3.0升。
油價(jià)仍將持續上漲
國內汽油漲價(jià)，昨天國際原油價(jià)格卻在高燒多日后下跌1美元，報收于每桶55.45美元�！斑@并不奇怪�！鄙虾Ｖ衅谄谪浗�(jīng)紀有限公司能源部研究員吳君認為，美聯(lián)儲昨天凌晨上調聯(lián)邦基金利率，使美元大受提振，同時(shí)以美元計價(jià)的商品價(jià)格全線(xiàn)下跌。這是原油價(jià)格下跌的主要動(dòng)力。
但調整只是短期的，油價(jià)仍將繼續上漲。吳君給出三點(diǎn)理由。首先，世界經(jīng)濟仍處于一個(gè)上升期，各國經(jīng)濟總體上依然在增長(cháng)。原油的緊缺，是一個(gè)長(cháng)期趨勢。
其次，需求拉動(dòng)，支撐油價(jià)。從近期來(lái)看，兩大石油消費國美國和中國，都將步入季節性需求增長(cháng)期。天氣的逐步轉暖，美國將迎來(lái)每年一度的駕車(chē)出游高峰，汽油消費無(wú)疑會(huì )大幅上升；而中國用電量則隨著(zhù)氣溫上升而上升，原油需求也將出現高潮。根據中期公司的預計，我國今年原油進(jìn)口還將上升30%。
再次，人為惜售，也將繼續拉抬油價(jià)。盡管美元在去年6月以來(lái)，已經(jīng)連續7次加息，但美元依然弱勢不改。這使得石油生產(chǎn)國，不愿意用石油及石油產(chǎn)品來(lái)?yè)Q取美元。
此次汽油漲價(jià)，與其說(shuō)是跟隨前期油價(jià)持續上漲而作出的調整，更是為應對國際原油的繼續高溫。吳君指出，目前，國內成品油零售價(jià)普遍低于進(jìn)口價(jià)格，國內成品油價(jià)格還不存在市場(chǎng)形成機制，價(jià)格調整是不連續的，因此每一次調價(jià)既是結果，也包含了新一輪需求上漲的因素。
油價(jià)上漲為節能買(mǎi)單？
上海社科院歐亞所副所長(cháng)余建華研究員回答是肯定的：“這是因為全球石油的‘瓶頸’并非暫時(shí)，一方面，開(kāi)采量趨于下降，另一方面，需求則不斷膨脹�！�
需求膨脹之快難以想象�！�2000年時(shí)，專(zhuān)家預測，至2010年中國的原油進(jìn)口將達到1.2億噸。而事實(shí)上，這個(gè)指標在剛剛過(guò)去的2004年就突破了�！�
在上海社科院完成的《2004中國國際地位報告》中，有關(guān)能源方面的分報告指出：中國對石油進(jìn)口過(guò)度依賴(lài)，粗略估算，如果每桶石油的價(jià)格上升1美元，按照目前的進(jìn)口量推算，中國將多支付6億美元的外匯。前車(chē)之鑒。1973年石油危機，石油價(jià)格漲四倍，美國國內生產(chǎn)總值增長(cháng)下降4.7%，歐洲下降2.5%，日本則下降了7%；1979年伊朗油田工人罷工切斷石油輸出，每桶石油的價(jià)格從14美元飚到35美元，促發(fā)了比前一次更深的經(jīng)濟衰退。
不僅如此。石油作為非可再生資源，總有一天，再貴也會(huì )“有價(jià)無(wú)市”。目前，中國的原油自給能力幾乎達到了極限。剩余可采儲量為23.8億噸，按目前的開(kāi)采速度，中國將在14年后出現石油枯竭的局面。
中國如此，世界亦如此。余建華表示：“2000年，專(zhuān)家預測，全球的石油只能再用40年。怎么辦？開(kāi)源節流�！�
“首先是節能。引導節能的民用消費習慣，比如我們現在推廣的分時(shí)間用電制。另外，節能，更要抓耗能大的工業(yè)和交通運輸業(yè)�！睆南聜�(gè)月起，安徽將加入黑龍江、吉林、遼寧和河南的行列，推廣乙醇汽油，禁止銷(xiāo)售普通汽油。這種用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成的新燃料，第一優(yōu)點(diǎn)就是可比普通汽油節省10%的汽油。
其次是開(kāi)源，這是從長(cháng)遠解決能源緊缺的最佳途徑。上海風(fēng)力發(fā)電公司總裁助理胡傳煜說(shuō)：“取之不盡、又不污染環(huán)境的風(fēng)能已成為近年來(lái)增長(cháng)最快的新能源，每年增長(cháng)30%以上，像德國，風(fēng)力發(fā)電占總發(fā)電量的3%，一年200萬(wàn)千瓦。上海的沿江、沿海地區風(fēng)能資源豐富，一年可發(fā)電4200萬(wàn)度，供8.4萬(wàn)上海居民的生活用電。中國已經(jīng)作出規劃，到2005年全國風(fēng)力發(fā)電裝機總量將達100萬(wàn)千瓦，到2010年將達到400萬(wàn)千瓦，到2020年將達到2000萬(wàn)千瓦�！�(蔣婭婭 陶健 丁波 郭泉真 林環(huán) 龔丹韻)
