保護規劃之惑
“進(jìn)一步擴大舊城歷史文化保護區的范圍”被寫(xiě)入新的總體規劃，但眼下再度啟動(dòng)的成片危改工程又將推土機引入舊城。
保護區外的成片拆除已在進(jìn)行，金寶街、霞公府、米市胡同、察院胡同、文昌胡同、文華胡同、麻線(xiàn)胡同等地的拆遷現場(chǎng)，繼續上演著(zhù)拆與保的遭遇戰。
保護區內的情形同樣可嘆。大面積推倒重來(lái)的南池子工程被數位知名學(xué)者聯(lián)名指責為“一大敗筆”，緊接著(zhù)南長(cháng)街被成片拆除，大柵欄、鮮魚(yú)口又引發(fā)爭論。
保護規劃的一些模糊表達或對此負有部分責任�！侗本┡f城25片歷史文化保護區保護規劃》顯示，保護區內仍有一個(gè)可拆范圍，保護區由重點(diǎn)保護區和建設控制區組成，其中建設控制區可“新建或改建”，占保護區面積的37%。
保護規劃中的道路擴建方案隨處可見(jiàn)，南北縱穿鮮魚(yú)口和大柵欄的兩條25米寬的道路工程正在大規模拆遷，它們和這里其他新建和擴建的道路一樣，是對保護規劃的執行。
2004年什剎海保護區內的舊鼓樓大街被大規模拆除擴建，引發(fā)19位文化界人士致函世界遺產(chǎn)大會(huì )，呼吁停止在北京舊城內的這類(lèi)活動(dòng)。
舊城里越拆越寬的道路并未使交通擁堵改觀(guān)，它只是將周?chē)煌ǖ亩曼c(diǎn)迅速移入城內。在高密度的城市里發(fā)展小汽車(chē)鮮有成功的先例，為其支付的巨大成本還使街道的商氣盡失。
北京市規劃委員會(huì )去年承諾在新的舊城規劃編制中，對傳統格局保持較好的街道進(jìn)行整治時(shí)降低其城市道路網(wǎng)密度，減少紅線(xiàn)寬度，原則上不再新建紅線(xiàn)寬度在40米以上的道路，而以15米到25米寬的道路為主。
今年4月，位于舊城中心區域的西絨線(xiàn)胡同、油坊胡同、大方胡同的道路擴建展開(kāi)，西絨線(xiàn)胡同的寬度由現狀25米增至35米，油坊胡同、大方胡同的寬度由現狀10米增至25米。
在公交優(yōu)先戰略未獲明確之時(shí)，這些道路工程盡管被控制在“瘦身”尺度之內，仍將繼續吸引小汽車(chē)的涌入。
高密度城市的交通以“步行+公交”為國際通行的天則，如以鼓勵小汽車(chē)的發(fā)展為基本交通政策，縱使將城市拆成了郊區也難以滿(mǎn)足交通增長(cháng)之需。
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