推廣新能源車(chē)終歸是要靠市場(chǎng)而非政策。有關(guān)調查表明，混合動(dòng)力的價(jià)值顯然被低估了。不排除根據市場(chǎng)反饋情況，國家對相關(guān)補貼政策做調整的可能。國家電網(wǎng)正在“大干快上”充電站，但如果電動(dòng)車(chē)的使用環(huán)境不夠人性化，加上技術(shù)不是很成熟，雖有高額補貼，也會(huì )讓消費者望而卻步。

　　6月30日，新能源車(chē)補貼政策出臺一月之際，國家發(fā)改委、工信部、財政部頒布“節能產(chǎn)品惠民工程”節能汽車(chē)(1.6升及以下乘用車(chē))推廣目錄，共有16家企業(yè)的71個(gè)車(chē)型入圍。據介紹，這71個(gè)車(chē)型的綜合工況油耗均比現行標準低20%左右，消費者購買(mǎi)時(shí)每輛可獲3000元的補貼。

　　這是一個(gè)重要動(dòng)向，說(shuō)明提升傳統動(dòng)力在國家新能源車(chē)戰略層面得到了應有的重視。但是另一方面，同樣受惠于國家補貼政策的混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)卻動(dòng)靜不大，據某專(zhuān)業(yè)媒體對有關(guān)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的調查，他們要么在觀(guān)望，要么在等待更加細化的實(shí)施細則出臺。

　　不容回避的是，在不斷高漲的新能源車(chē)浪潮中，人們過(guò)多聽(tīng)到的是來(lái)自政府和企業(yè)層面的聲音，而新能源車(chē)、尤其是電動(dòng)車(chē)前景最重要的一級——消費者是怎么想的，尚未見(jiàn)到相應分量的關(guān)注。

　　那么從消費者角度看，中國是否已經(jīng)具備了推廣新能源車(chē)的市場(chǎng)條件？

　　消費者調查：電動(dòng)車(chē)認知度低于插電式混合動(dòng)力

　　年初，在麥肯錫對上海600名車(chē)主和600名購車(chē)人的調查中，如果沒(méi)有政府補貼，只有3.8%的人表示愿意購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)；如果政府補貼能達到發(fā)達國家平均7400美元的額度，這一比例也僅為6.4%。問(wèn)及對電動(dòng)車(chē)不感興趣的原因，依次為充電不方便、行駛里程短、技術(shù)可靠性差。

　　4月，安永的調查表明：在全國1000名車(chē)主和未來(lái)三年的潛在車(chē)主中，65%的受訪(fǎng)者表示愿意購買(mǎi)插電式混合動(dòng)力或電動(dòng)車(chē)，這一比例是美國、日本和西歐四國的5倍！在決定性購買(mǎi)因素中，節省燃油支出高居第一位；在使用環(huán)節方面，受訪(fǎng)者最關(guān)心的是產(chǎn)品的安全；在充電一次的行使里程上，82%的受訪(fǎng)者認為低于200公里可以接受。

　　新浪和搜狐仍在進(jìn)行的在線(xiàn)調查顯示：對新能源車(chē)“有一些了解的”有54%(新浪)；如果有政府補貼，表示會(huì )買(mǎi)新能源車(chē)的新浪為68.9%，搜狐為95%；如果確定購買(mǎi)，選擇插電式混合動(dòng)力的新浪為50%，搜狐為49%，選擇電動(dòng)車(chē)的新浪為30%，搜狐為27%；在新浪，新能源車(chē)的優(yōu)勢首先是節省燃油支出(33.4%)，其次是環(huán)保(27%)；在搜狐，如果購買(mǎi)，可接受價(jià)格10萬(wàn)元以下的為56%，15萬(wàn)元以下的為31%；如果不購買(mǎi)，主要原因是價(jià)格過(guò)高(52%)、配套設施不完善(28%)。

　　據此我們可有幾個(gè)推斷：一、麥肯錫的調查只針對電動(dòng)車(chē)，過(guò)低的認知度恰恰表明與其他三項調查有著(zhù)內在的一致性。二、插電式混合動(dòng)力的接受程度明顯高于電動(dòng)車(chē)，反映了人們對傳統發(fā)動(dòng)機的心理依賴(lài)；安永未提供細分的購買(mǎi)意向，但不應與新浪和搜狐的結論相差太多。三、節省燃油支出是購買(mǎi)新能源車(chē)的主要考慮。

　　混合動(dòng)力或需重新評估

　　2009年，世界首款量產(chǎn)非插電式混合動(dòng)力(下稱(chēng)混合動(dòng)力)——豐田普銳斯在美國累計銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛(自1997年問(wèn)世以來(lái))；同年在日本銷(xiāo)量達27萬(wàn)輛，一舉超過(guò)了有著(zhù)“日本國民車(chē)”之稱(chēng)的卡羅拉(25萬(wàn)輛)成為單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。這應該是世界進(jìn)入新能源車(chē)時(shí)代的標志性事件之一。日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )認為，普銳斯商業(yè)化的成功主要受三個(gè)因素驅動(dòng)：一是產(chǎn)品成熟；二是油價(jià)飆升；三是價(jià)格可接受。

　　普銳斯技術(shù)成熟無(wú)可爭議，油價(jià)飆升則是一個(gè)“溫水煮青蛙”的概念，在美國、日本和中國沒(méi)有區別，區別只在于相同產(chǎn)品在不同市場(chǎng)的價(jià)格不一樣。普銳斯在日本售價(jià)205萬(wàn)日元(老款，約合21975美元)，政府補貼39.45萬(wàn)日元，(約合4229美元)；而在中國，其售價(jià)為26~28萬(wàn)元，無(wú)政府補貼。對比兩國相差甚大的人均收入，結論不言自明。

　　國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉綱對《國際商報》說(shuō)，推廣新能源車(chē)終歸是要靠市場(chǎng)而非政策，這就需要一個(gè)消費者逐步接受的過(guò)程，因此產(chǎn)品的排序就非常重要。而根據近期媒體報道，從國家對新能源車(chē)的補貼政策來(lái)看，混合動(dòng)力的價(jià)值顯然被低估了。多有專(zhuān)家和車(chē)企負責人認為，不排除根據市場(chǎng)反饋情況，國家對相關(guān)補貼政策做調整的可能。

　　目前，混合動(dòng)力公認是比較理想的過(guò)渡技術(shù)——車(chē)輛燃油浪費最大、污染物排放最高的時(shí)段就是路口怠速等待，此時(shí)將發(fā)動(dòng)機關(guān)閉就能達到節能減排的效果。與豐田不同，奔馳甚至認為沒(méi)有必要追求混合動(dòng)力在純電模式下的行駛里程。(下轉第六版)

　　從消費者角度講，混合動(dòng)力的節油效果雖不及理論上的“零排放”電動(dòng)車(chē)，但因技術(shù)成熟、不依賴(lài)社會(huì )配套等優(yōu)點(diǎn)，卻能讓人買(mǎi)個(gè)踏實(shí)�；旌蟿�(dòng)力主流產(chǎn)品可降低油耗10%~20%，目前看這也許不足以打動(dòng)消費者，較高的車(chē)價(jià)也不足以折抵節省的燃油開(kāi)支，但我們可以設想，在未來(lái)幾年，如果油價(jià)飆升至10元甚至更高，同時(shí)伴隨更多產(chǎn)品的投放將價(jià)格拉低，消費者又將作何考慮？事實(shí)上，目前在北京和上海，由于高油價(jià)和日益嚴重的堵車(chē)(油耗因此猛增)，放棄日常駕車(chē)出行的人已不在少數。

　　而從政府角度講，更大的壓力來(lái)自國家能源安全和環(huán)境，混合動(dòng)力提供了階段解決方案，且效果明顯。問(wèn)題在于，就目前的電動(dòng)車(chē)技術(shù)而言，一步實(shí)現真正的“零排放”是不現實(shí)的。公開(kāi)信息表明，政府鼓勵廠(chǎng)家在所有傳統動(dòng)力車(chē)型上安裝“怠速啟停裝置”，該裝置可節油10%，消費者購買(mǎi)這樣的車(chē)型，將獲得4000元的補貼。如果此說(shuō)屬實(shí)，則說(shuō)明在國家層面，混合動(dòng)力并未被冷落，只是補貼太低了一點(diǎn)。

　　事實(shí)上，近期已有多個(gè)地方政府出臺了針對混合動(dòng)力的高額補貼政策，雖說(shuō)這是在“明目張膽”的扶持當地車(chē)企，但有益于混合動(dòng)力的市場(chǎng)推廣就是好事。

　　“充電站熱”是否考慮了消費者？

　　出于自身利益考慮，國家電網(wǎng)正在全國“大干快上”充電站，兩大油企也在快速跟進(jìn)。這又是一個(gè)令人懷疑與消費者嚴重脫節的新能源車(chē)躁動(dòng)。

　　據“專(zhuān)家”測算，未來(lái)市場(chǎng)成熟時(shí)，一座平均投資300萬(wàn)元的中型充電站每月能賺34.2萬(wàn)元，3年就能收回成本，媒體驚呼：充電站盈利堪比印鈔機！可相反的測算卻表明，根據每個(gè)充電站的充電樁數目和快、慢兩種充電模式，每天可充電的車(chē)輛不到加油站的1/10，而投資卻相差20倍以上，一座投資300萬(wàn)元的充電站要幾十年之后才能盈利。

　　國家電網(wǎng)有關(guān)負責人對《國際商報》透露，新能源車(chē)是大勢所趨，國家政策明顯向電動(dòng)車(chē)傾斜，國家電網(wǎng)必須提前布局，主要考慮一個(gè)是盈利前景，一個(gè)標準制定。盈利前景誰(shuí)能爭得過(guò)國家電網(wǎng)？可盈利就得有投入，等時(shí)機成熟就晚了。至于媒體擔憂(yōu)的標準問(wèn)題，其實(shí)不是問(wèn)題：第一，國家電網(wǎng)當然會(huì )協(xié)調主流汽車(chē)廠(chǎng)家；第二，以國家電網(wǎng)的壟斷地位，企業(yè)標準就是未來(lái)國家標準。

　　耐人尋味的是，這位負責人告訴《國際商報》，國家電網(wǎng)至今也猜不透兩大油企的盈利模式。不錯，兩大油企的優(yōu)勢是遍及全國的網(wǎng)絡(luò )，但電還是要購自國家電網(wǎng)，加價(jià)銷(xiāo)售賺不了多少錢(qián)，因為人們買(mǎi)電動(dòng)車(chē)圖的就是電價(jià)便宜。一種可能就是兩大油企利用其網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，與廠(chǎng)家聯(lián)手做電池租賃，也就是說(shuō)，在加油站增建充電設施，但并不直接為電動(dòng)車(chē)充電，而是為電動(dòng)車(chē)更換電池。

　　其實(shí)，這位負責人已經(jīng)觸及到了問(wèn)題的實(shí)質(zhì)：讓消費者開(kāi)著(zhù)自己的電動(dòng)車(chē)擁擠到充電站，快充也要一小時(shí)，慢充則要8小時(shí)，想一想都令人不勝煩惱。那么在小區建充電樁呢？目前國家電網(wǎng)在上海和北京的高檔社區已有規劃，可如果身份不夠“高檔”呢？低檔社區連個(gè)停車(chē)位都不能保證，就只有去社會(huì )充電站了？

　　也許，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)如能像加油一樣方便的更換電池，顯然要比耗時(shí)費力的充電更誘人。目前已有廠(chǎng)家提出，應該按照這個(gè)思路解決電動(dòng)車(chē)的電池問(wèn)題，這樣既能降低整車(chē)成本，也方便消費者使用，在市場(chǎng)推廣階段這種模式尤為重要�？傊�，如果電動(dòng)車(chē)的使用環(huán)境不夠人性化，再加上技術(shù)不是很成熟，雖有高額補貼，也會(huì )讓消費者望而卻步。武躍