在業(yè)界翹首以盼多日之后，5月31日，在財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)中，國家明確釋放了將大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的信號。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補貼6萬(wàn)元，這一基本與國際接軌的高額補貼標準，進(jìn)一步顯示了國家發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心。在前不久的北京國際車(chē)展和剛剛結束的深圳車(chē)展上，各家車(chē)企更是紛紛打出電動(dòng)車(chē)的概念，以求在這一趨勢下占領(lǐng)高位。

　　然而，國內的電動(dòng)車(chē)發(fā)展現狀卻遠沒(méi)有與上述情況“合拍”。業(yè)內專(zhuān)家普遍指出，雖然電動(dòng)車(chē)的普及需要涉及到國家政策、車(chē)企戰略、電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)需求、消費者觀(guān)點(diǎn)轉變等多種因素，但關(guān)鍵因素仍是在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品本身。目前，在國內市場(chǎng)上尚沒(méi)有一款成型的、接受過(guò)多方面檢驗的電動(dòng)車(chē)。

　　國際首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)獲認可

　　正如業(yè)內專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)，以2010年北京車(chē)展為例，車(chē)展上雖然有數十輛新能源車(chē)亮相，但大都為概念車(chē)，真實(shí)采用純電動(dòng)車(chē)技術(shù)且已經(jīng)成為量產(chǎn)的車(chē)型只有來(lái)自日產(chǎn)的聆風(fēng)。即使是放眼全世界的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，也不過(guò)僅有日產(chǎn)聆風(fēng)一款量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　在技術(shù)方面，日產(chǎn)聆風(fēng)作出了表率，特別是在電池技術(shù)這一電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)方面。日產(chǎn)研發(fā)的鋰電池創(chuàng )新地采用了錳正電極和層式結構。錳正電極為毫微級電極和穩定的針狀結構，具有高能量性能、壽命長(cháng)、成本低、可靠性高等特點(diǎn)，目前在國際上處于絕對領(lǐng)先地位。而且自然界里錳的儲量豐富，成本也低。日產(chǎn)的鋰電池是數塊輕薄的薄片壓合而成的，采用層式結構不但有利于散熱延長(cháng)壽命，而且結構簡(jiǎn)單、零件少，大大節約了成本。

　　在動(dòng)力性方面，電動(dòng)汽車(chē)和傳統化石能源汽車(chē)之間已經(jīng)相差無(wú)幾。日產(chǎn)就曾經(jīng)做過(guò)這樣一個(gè)實(shí)驗，用日產(chǎn)研發(fā)的電動(dòng)機和動(dòng)力相近的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機進(jìn)行對比。在相同時(shí)間內，同樣從零速度加速到10km/h，結果證明，日產(chǎn)電動(dòng)機不但有可以和2.5L汽油發(fā)動(dòng)機相比的加速能力，而且在發(fā)動(dòng)機剛啟動(dòng)的階段，日產(chǎn)電動(dòng)機的加速能力甚至還大大強于2.5L汽油發(fā)動(dòng)機。在腳踏油門(mén)的那一瞬間，日產(chǎn)電動(dòng)機的加速度能迅速達到大功率汽油發(fā)動(dòng)機的5倍以上，能給駕駛者比大功率汽油發(fā)動(dòng)機更明顯的加速感。

　　在價(jià)格方面，電動(dòng)汽車(chē)目前暫無(wú)優(yōu)勢，比如在美國，據媒體報道，政府補貼7500美元后，聆風(fēng)的售價(jià)仍然達到了32780美元，甚至超過(guò)了一輛寶馬325i豪華型轎車(chē)的價(jià)格。但是，考慮到使用過(guò)程中高昂的油價(jià)和相對低廉的電價(jià)之間的差距，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格仍能夠被市場(chǎng)所接受。

　　今年5月末，日本日產(chǎn)汽車(chē)公司首席執行官戈恩向媒體表示，聆風(fēng)已經(jīng)得到了市場(chǎng)的積極響應。日產(chǎn)計劃在2011年3月前生產(chǎn)1萬(wàn)輛聆風(fēng)汽車(chē)，而目前日產(chǎn)聆風(fēng)在美國和日本汽車(chē)市場(chǎng)的預訂量已經(jīng)達到19000輛，遠遠超過(guò)了第一年的計劃產(chǎn)量。

　　或將領(lǐng)跑?chē)鴥入妱?dòng)車(chē)

　　日產(chǎn)聆風(fēng)在美國、日本等國際市場(chǎng)上取得的初步成功，為國家新出臺的補貼政策提供了一個(gè)絕好的背景。在已成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國，包括通用等國際車(chē)企、比亞迪等國內車(chē)企紛紛加速了其電動(dòng)車(chē)推行計劃。而已經(jīng)在量產(chǎn)車(chē)上先行一步的日產(chǎn)，則通過(guò)一系列舉措表明了其欲占領(lǐng)中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最高點(diǎn)的野心。

　　2009年4月10日，日產(chǎn)就與工信部、武漢市政府簽署了諒解備忘錄，協(xié)助工信部制定充電網(wǎng)絡(luò )建設和維護標準，以及促進(jìn)電動(dòng)車(chē)普及的綜合規劃。2009年11月5日和11月25日，日產(chǎn)又分別與廣東省政府和廣州市政府簽署了共同推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄，并計劃在廣州進(jìn)行日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的試運行。

　　近日從東風(fēng)日產(chǎn)了解到，作為日產(chǎn)在中國唯一的乘用車(chē)合作企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)將為電動(dòng)汽車(chē)在相關(guān)城市的落地創(chuàng )造有利條件，不遺余力地推廣電動(dòng)車(chē)在中國市場(chǎng)的發(fā)展，搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。按照規劃，在2011年，東風(fēng)日產(chǎn)將先以整車(chē)進(jìn)口的方式導入電動(dòng)汽車(chē)，并在幾個(gè)新能源車(chē)試點(diǎn)城市進(jìn)行示范運行。

　　目前東風(fēng)日產(chǎn)正在積極配合東風(fēng)和日產(chǎn)公司的更具進(jìn)攻性的電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰略，為電動(dòng)車(chē)整車(chē)本地化生產(chǎn)做好準備，并在相關(guān)運營(yíng)和市場(chǎng)推廣模式上創(chuàng )新拓展，并致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在中國城市更大范圍的普及。

　　2009年，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，產(chǎn)值實(shí)現連年增長(cháng)，突破640億元，穩居中國車(chē)企第一集團；東風(fēng)日產(chǎn)還做到了旗下主力車(chē)型驪威、TIIDA、新軒逸和新天籟月銷(xiāo)量全部破萬(wàn)，創(chuàng )造了車(chē)企從緊湊型到中高級車(chē)全系進(jìn)入“萬(wàn)輛俱樂(lè )部”的奇跡。對此，業(yè)內人士紛紛指出，東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品技術(shù)和市場(chǎng)上的領(lǐng)先優(yōu)勢保證了日產(chǎn)在中國的電動(dòng)車(chē)推廣，隨著(zhù)國內電動(dòng)車(chē)發(fā)展進(jìn)程的不斷深入，東風(fēng)日產(chǎn)將成為國內電動(dòng)車(chē)領(lǐng)跑車(chē)企的最有力爭奪者。

　　此外，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇還表示，電動(dòng)車(chē)的推進(jìn)，需要車(chē)企共同給予更大更積極的投入，“隨著(zhù)規模的增大和成本的降低，電動(dòng)車(chē)終究會(huì )普及，但這需要一個(gè)過(guò)程。如果500萬(wàn)輛國產(chǎn)化生產(chǎn)是普及的起步線(xiàn)，那么什么時(shí)候才能達到500萬(wàn)輛？大家一起投入，可能進(jìn)展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢�！比斡抡f(shuō)。(茹萍)